AutoNet 汽車日報：蛻變的長矛輕騎兵─MITSUBISHI Lancer Fortis（三）

2024全球自動車年鑑

2024年4月27日星期六

蛻變的長矛輕騎兵─MITSUBISHI Lancer Fortis（三）

AUTONET記者：吳煌棋(09/26/2007)

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Lancer Fortis企圖喚起Lancer車迷的注意，並且吸引更多新消費者關愛的眼神。

回顧歷史，1993年底以科技、性能、品質為號著的第一代MITSUBISHI Lancer於台灣首度現身，旋即賦予台灣家庭房車全新定義，並且贏得1994年度風雲車頭銜，歷經歲月的演進更於1996年底推出第二代Lancer（Lancer Virage），並以1800c.c.之姿，開闢台灣車壇新級距，隨後更搭載台灣房車首創的Sport-Mode手自排變速系統，掀起台灣房車性能風潮。

2.0升MIVEC鋁合金引擎，可輸出同級距車款當中最大的馬力157hp/6000rpm，以及20.9kgm的峰值扭力。

第三代Lancer（Global Lancer）則於2003年問世，並以全球戰略車款為訴求而打造；時至今日，第四代台灣產Lnacer配合日規Lancer改名為Galant Fortis，更以Lancer Fortis之名企圖喚起Lancer車迷的注意，並且吸引更多新消費者關愛的眼神。

引擎輸出，傲視台灣同級距車款

Lancer Fortis秉持MITSUBISHI高性能優良傳統，搭載全新開發2.0升MIVEC鋁合金引擎，可輸出同級距車款當中最大的馬力157hp/6000rpm，而且達到20.9kgm的峰值扭力更於引擎轉速4250rpm便可全數釋放，更導入電子連續可變氣門正時系統，依照駕駛需求，自動調整進排汽閥門的作動時機；Lancer Fortis擁有平均油耗14.5 km/L的優異表現，希望讓消費者可以在享受性能之餘，也不會傷了荷包。

INVECS-III搭配Sport-Mode，性能與舒適兼具

有了強勁的引擎輸出還不夠，Lancer Fortis更採用INVECS-III無段變速系統與Sport-Mode手自排換檔機制，希望藉由INVECS-III無段變速系統順暢無頓挫的換檔過程，以及Sport-Mode所提供的無離合器換檔功能，讓消費者在享受舒適的旅程當中，也可以保有駕駛上的樂趣。

懸吊系統與車體設計，別具用心

在悠關乘坐舒適度與操控表現優劣的懸吊系統與車身剛性方面，Lancer Fortis是以RISE（Realized Impact Safety Evolution）高剛性車體打造，配合使用強化鋼材、車側補強鈑件、輕量化高張力鈑件等車身組件的使用，因此車體剛性增加50％，抗扭曲性也增加56％，車身強度更超越EVO IX之水準，但是車重卻維持在1380 kg，並且能充分保護乘客安全。

當然，懸吊也是車輛行車表現好壞的「重點部位」之一，因此Lancer Fortis採用前獨立麥花臣附防傾桿、後獨立多連桿附防傾桿懸吊系統，由此可知，雖然MITSUBISHI雖然以家庭房車為主要訴求打造Lancer Fortis，但是仍不忘將其優良的操控血統，移植至此一車款身上。

相信讀過本文之後，對於Lancer Fortis的「體質」會有一定程度的了解，在接下來的文章當中，我們將繼續述說其實際操控表現與行車感受為何，保證真實，敬請期待。