|
向來SUBARU給人的印象就在於高性能，然而受到整個大環境的改變，SUBARU也要從善如流，將具有專利的CVT變速系統與高功率車款結合，如此一來不僅保留既有的性能樂趣，也可達到高經濟效應。
| |
|
1987年當SUBARU首度開發出CVT無段自動變速系統並裝載於Justy後，旋即引起車壇的注意，並陸續成為NISSAN、FIAT等車廠請纓的對象，但受到耐用度等問題影響，CVT僅能與小排氣量心臟結合；時隔20多年，CVT隨著技術與材質的成熟逐漸適用於大功率輸出引擎，過去皮帶也改為更能承受瞬間大扭力的鋼板結構，不過這項有助於引擎動力不再流失且駕馭平順的技術SUBARU並沒有發揚光大，就連最具特色的渦輪增壓引擎也採用傳統自排或手排系統，但現階段CVT已逐漸成為一種新趨勢，因此SUBARU也計畫在2009年將CVT列在高性能車款上。
目前SUBARU的大馬力產品陣容相當簡單，就是Legacy、Impreza、Forester與B9 Tribeca四大車系，其中提供樂趣與性能的渦輪增壓車款更受到歡迎，然而在高油價衝擊的時代，渦輪增壓車的油耗卻也讓銷售逐漸下滑，當然對SUBARU來說不可能取消這金字招牌，在不破壞既有規則下決定在變速系統上增加CVT，也就是說除了自排與手排系統之外，消費者還可選擇CVT系統，根據了解2009年所要採用CVT系統的引擎，共有高性能渦輪增壓與柴油兩種心臟，也就是說歐洲與日本消費者將可率先享受這種配備。
當然以SUBARU的技術力來看，要將CVT與水平對臥引擎結合肯定不是問題，且為了讓駕駛人習慣，將運用手自排換檔機制來保持既有操控樂趣，至於車種據說Impreza WRX、Legacy、Forester都將陸續採用。
| |
 新聞列表(01/31/2008)
|
