AutoNet 汽車日報：M-BENZ C280 Estate讓不安定的靈魂出遊！（奔馳篇）

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2024年4月26日星期五

M-BENZ C280 Estate讓不安定的靈魂出遊！（奔馳篇）

AUTONET記者：盧佛青(11/05/2008)

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即使在奔馳中，C280 Estate就是比三廂房車多出一份灑脫！

我還想多說幾次，旅行車是歐系造車工藝最深刻的靈魂….

側面特色線條不僅成為視覺上的焦點所在，而且在行進間也充滿了向前迸發的動力與衝勁。

每次在路上見到旅行車，一定會讓自己的眼光多駐足幾秒鐘，我就不懂怎麼還會有所謂主流汽車品牌的行銷人士或甚至是層峰高階人員，還在用30 年前行銷平價商用旅行車的眼光，在看待21世紀歐系豪華運動旅行車…要改變的真的不是車輛，而是眼光！

我常常跟同事打趣的說，如果我中彩票，第一輛想買的車一定是旅行車，這話我可能到死都還不肯改變，因為可以保有傳統房車駕馭的習慣與對於車身反應的掌握，但又可以兼顧對於空間更多元化與額外的需求，其實旅行車對於台灣消費者來說真的是所謂的「恩物」啊…

言歸正傳，在現行由台灣賓士引進的W204車系C-Class上市前，我們就曾經受邀到中部山區一試身手，當時C-Class房車優異的動態表現，在蜿蜒山路上無論是動力傳遞的連貫性或是車身反應，都出奇地讓人驚喜，更一掃過去大眾對於賓士房車沈穩有餘但是靈活仍有待改進的疵議，那次試車後只要有人覺得C-Class太純穩甚至不適合年輕人駕馭，我一定是第一個跳出來持反對意見的人，因為會有這種想法的人，多數根本就沒有實際的操駕經驗，尤其是沒有整天與C-Class在蜿蜒山道上相處的經驗。

當然取得C280 Estate的試車，對我而言又是另外一種期待，因為加長車廂部位比例，顯然讓旅行車款的車身負載與配重，都必須由原廠性能技術部門進行更為精細的調校，身為具備百年以上造車經驗的賓士汽車，在歐洲其實賣得最好的真的是旅行車款，而且在當地最受歡迎的絕對不是 S350這類適合亞洲權貴注重排場的車型，因為他們多數人上下班都必須駕車，長時間與車輛的互動與相處，旅行車可是比傳統房車更適合一週七天天天不同用途的需求。

這輛旅行新車動力系統搭載一具排氣量為2996c.c.的汽油V6引擎，最大馬力輸出達到231hp/6000rpm，峰值扭力也達到的水準30.6kgm/2500-5000rpm，根據目前賓士德國原廠的策略，搭載汽油V6引擎的車款一律搭配7G-Tronic七速手自排兩用變速系統，當然這輛試駕的 C280 Estate也不例外，另外這輛新車空車總重達到1615公斤，對一輛中型豪華旅行車來說也不輕，但實際上在變速系統頂級科技與技術部門的調校下，起步十分輕鬆，當然隨著車速增加動力輔助系統的調整與操作手感也逐漸變重，這便是典型德系高級車的作法，原因無他，操安取向所致，當然這也是讓無數賓士車主習以為常的駕駛手感。

在車輛進入密度較低的高架橋上，因為彎道與坡度的路況，我們特地大腳油門試試能耐之後，很容易發現雖然動力相當充沛，但不僅車身反應遲鈍，而且在旅行車因為後段車體重量比傳統三廂房車較重的緣故，在激烈操駕的情況下，反而可以讓車身前後重量分配更為均衡，這可超過了傳統三廂房車尾部容易過輕的狀況，而在旅行車上也因為後方重量較重，讓駕駛人更容易掌握車身動態表現。

我們再度將車輛開上蜿蜒的山路，這時候用更為「調皮」的方法試試 C280 Estate的能耐，但這輛車表現卻相當均衡，沒有因為動力較大而出現扭力轉向的狀況，高速過彎轉更偏於中性。

而且當您大腳油門時，駕駛人會很容易發現，C280 Estate並不是一輛「蠻力」的車款，相反的是賓士原廠希望提供更為線性的感覺，而且完全讓駕駛人可以相當有自信地克服每一個轉彎。

但更有趣的是，同車的乘員卻同時可享有優異的動態乘坐品質，這就是賓士厲害之處。

你問我還有沒有什麼要改進的？

有，但如果消費者預算夠的話，這輛運動化豪華旅行新車，只有再配置 4Matic四輪驅動系統之後，才會進一步大幅提昇動態表現。