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對於車廠而言，能以最低投資報酬率創造最佳效果的車款絕對是最棒的產品，過去僅限於區域性的市場，亦隨著企業全球化而改變生態結構，甚至還打出世界戰略車的口號，為了就希望能以單一車型獲得最高利潤；當然車廠的世界戰略不僅影響到台灣，也對中國產生不小的波瀾。
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基於世界戰略的競爭型態，諸多車型紛紛進駐本地或者中國，尤其屬於全球車廠亞洲戰略地位的台灣，可算是新車型的先發地區，甚至還有不少車型是由國人所設計，再行銷至中國或北美地區。然而中國汽車市場呈現跳躍式成長，台灣的競爭力逐漸消失，現則演變成中國市場的附庸，只不過進入中國的車款，能否來到台灣導入國產化都是未知數，市場規模小是一回事，主要還是在於適不適合消費者口味。
話說各車廠掀起一陣世界戰略話題，為的就是希望能在成本上有所，不過到底是誰掀起世界戰略車這個話題，到目前為止眾說紛紜，早在1978年美國AMC與法國RENAULT便有了合作關係，AMC導入RENAULT 5、18等車型於當地生產希望能挽救企業危機，然而外來軍團卻難保經營不善的命運，1987年JEEP與EAGLE被CHRYSLER買下後AMC從此步入歷史。1980年代中期德國VW便以Santana進軍日本，由NISSAN代工生產，隨後於1990年代將整組模具移往中國地區；至於日本車部分，最早投入跨國生產的非HONDA莫屬，1970年代初期假石油危機一炮而紅Civic，讓該車型成為全球最受歡迎的產品。如果真要說是誰掀起世界戰略，或許該從全球車廠合作談起。
在全球一片整合併購的趨勢下，車廠之間為了節省成本，大吃小就成了遊戲規則，只要誰的資金多、誰面臨財務危機、或者潛力十足卻無法拓展，馬上就成為大廠覬覦的對象，像GM集團下的ISUZU、SUZUKI、OPEL、SAAB，FORD底下的VOLVO、MAZDA，原DAIMLER CHRYSLER的MITSUBISHI、M-BENZ、CHRYSLER，RENAULT-NISSAN聯盟，DAIHATSU、SUBARU之於TOYOTA等，這樣的結盟或大吃小的結果，除了可省下許多開發費用，也能讓技術更多元化，藉由彼此的強項共同創造新商機；不過這般行為卻有許多潛在危機，最明顯莫過於拖垮彼此的財務。當然也有車廠為了補足缺憾，展開大規模的收購行動，如印度TATA將從FORD手中買下LAND ROVER與JAGUAR兩個品牌。
不過目前碩果僅存的只剩下HONDA，這家以發動機技術開發起家的車廠，過去雖與ROVER有過短暫的合作，卻始終未參與併購行動，反倒是以世界戰略為首要任務，從Civic、Accord、Fit、CR-V在全球都發展出地區性車款來看，HONDA的確是落實世界戰略車計劃最完整的一家車廠。而SUZUKI也在21世紀起展開世界戰略，成功地在各地創造優異成績。
要探討世界戰略何時源起恐怕難以考證，但從過往不少案例來看，有人因此而一步青天，有的則落到低價求售，只能說命運大不同。
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 新聞列表(02/12/2008)
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