AutoNet 汽車日報：馬家2勢力！日本原裝MAZDA2 Sport試駕（二）

2024全球自動車年鑑

2024年4月27日星期六

馬家2勢力！日本原裝MAZDA2 Sport試駕（二）

AUTONET記者：吳煌棋(05/27/2008)

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輕快、聽話、煞車夠力、容易駕駛，這是MAZDA2 Sport給我的試駕印象。

不可否認，對時常試駕市售新車款的我，必須得從工作的過程找樂趣，才能常保工作熱忱，而這次所試駕的MAZDA2 Sport五門掀背小車，我卻能直接從駕馭過程，感受到MAZDA原廠的用心。

MAZDA2 Sport搭載1.5升MZR引擎，最大馬力103hp/6000rpm，峰值扭力則為14.0kgm/4000rpm。

輕量化設計為「力之耀」後盾

經過「輕型化」設計的MAZDA2，在車體、懸吊系統、引擎、變速箱、電線與煞車系統等方面進行減重，使得MAZDA2車重共減少達到100kg。不僅如此，MAZDA2在B柱、車頂邊框等重要部位採用高達980MPa的超高剛性輕量化材質，車體剛性強化之餘，鋼材的厚度與重量卻並未一起提升，所以MAGMA 3H高剛性車體結構僅為215kg。空車重為1045kg。

1.5升MZR引擎+四速自排變速系統

在動力部份，MAZDA2 Sport同樣搭載1.5升MZR引擎，透過前進氣、後排氣反置式配置，透過低阻力空氣濾心、VVT序列式可變汽門正時系統、TSCVS渦流控制閥門、ETC電子節流閥等科技加持，可輸出最大馬力103hp/6000rpm，峰值扭力則為14.0kgm/4000rpm，搭配附HOLD檔的四速自排變速系統。

歸功於此，根據經濟部能源局的油耗測試數據顯示，MAZDA2平均油耗16.2km/L，大幅超越經濟部能源局級距耗能標準達40％，並榮獲「節能標章」榮譽獎項肯定。

此外，與MAZDA2尊貴型/頂級型相較，MAZDA2 Sport除了搭載更富性能氣息的SPA空力套件，更換上16吋鋁合金輪圈（195/45R 16規格輪胎）。

MAZDA2 Sport動態表現之好

終於等到在台灣駕駛MAZDA2 Sport的這一刻，由於其配備keyless免鑰匙開啟系統，只需將位於方向盤右後下方的旋鈕按壓後右轉，沉睡中的引擎旋即被啟動。令人訝異的是，除了發動引擎時，產生的短暫啟動聲之外，我們在車艙當中，絲毫感受不到引擎的怠速振動與噪音。

將排檔撥入D檔位置，MAZDA2 Sport便以極為輕快的方式前進，而其所搭載的EPAS電子動力輔助轉向系統，搭配握感良好的皮革方向盤、前麥花臣/後扭力樑式懸吊系統，轉向也十分地輕鬆，路感也十分地明確，要在馬路上迴轉掉頭，可說是輕鬆如意（最小迴轉半徑為4.9m）。但由於道路品質不佳，跳動感仍會傳入車艙當中，前後座皆然，但這現象與我曾試駕過的同級小車相較，已屬水準以上演出。

接著撥入S檔，引擎轉速提升更為活潑，以同樣的油門深度前進，不論是加速感或是車速的提升，皆更為明顯，再加速力道也很順暢。而L檔便是傳統低速檔位，適用於急上坡路段，而MAZDA2 Sport在上坡時的性能表現，同樣得到我們的讚許。

別忘了，在排檔桿左側還有HOLD鍵，不論是檔位處於D、S或L，按下後變速箱皆會自動降檔，讓引擎轉速與扭力同步提升，達到更好的加速性能。

搭載16吋輪圈的MAZDA2 Sport，其前碟/後鼓煞車系統發揮的制動力道夠水準，在高速過彎時，車身側傾抑制良好，輪胎也能夠緊抓地面。將場景換至多彎狹小的山路當中，較小的車身尺碼突顯其靈活身手，而且刻意多轉些方向盤，車尾更會活潑、積極的對應車頭轉向，簡而言之，就是車尾有著高度的敏捷度；搭配ABS/EBD/BAS整合式電子煞車輔助系統的適時作動，增添駕駛樂趣與安全性。

輕快、操控出眾、煞車夠力、容易駕駛，這是MAZDA2 Sport給我的試駕印象。別忘了它還很省油。