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要省油，大家拿出各種省油招數，由人把車賣掉改當二輪族，有人10年老車繼續開，也有人覺得柴油車比較省，更有人將3000cc以下叫做小車，但基於車廠責任，MITSUBISHI從現行油價與各種交通成本，替消費者找出最適合自己的省油模式，讓大家能在高油價時代中輕鬆生活。
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近年來大都會中大眾運輸系統發達，不少民眾已經習慣以捷運、公車代步，其實在2300萬的人口中，扣除台北市262萬人與高雄市152萬人，至少還有1880萬人居住在沒有捷運的地區，這樣的數字可是佔了總人口數的八成，所以對他們來說機車、汽車就成為唯一的交通工具。不過有人覺得何必要開車，出遠門搭乘高鐵就好，既快又方便，但以一家四口兩大兩小為例，從台北到台南單程要價4050元，如果開著每公升平均油耗12.4km/l的SUV，包含高速公路過路費在內也才1201元，一下子省了2849元，來回一下子少了5698元，且高鐵站多需要租車或者計程車，費用與便利性完全不符合經濟效應。
而根據交通部統計處資料顯示，到2008年3月底為止，台灣總計有677萬輛車在路上行駛，其中車齡超過10年者就有316萬輛，佔車輛總數的47﹪，乘用車就達250萬輛！雖然消費者一直壓抑慾望不換購，但老車真的比新車省油嗎？其實以同樣都是2.0升排氣量的車款來看，車齡五年平均油耗約在10km/l左右，但隨著技術與材質的進步，目前MITSUBISHI的2.0升車款油耗約莫在14.5km/l，無論保養或者油錢均較老車便宜，且車齡10年以上還需每年驗兩次車，不僅耗時又花錢，零件更換也比新車頻繁，養車肯定沒有新車來得容易。
此外，在歐洲非常盛行的柴油車，這股風潮也正吹向台灣，然而早期政府的補貼柴油一公升不到20元，比起汽油來說便宜不少，但現在也隨著油價漲足後兩者差距變小，且柴油車的價格比汽油車高，基本上優勢已經逐漸消失。
最後，新政府任上後公家單位為了響應環保節能，紛紛將公務車從排氣量超過4000cc變成3000cc，並認為這就是小車，但在一般民眾與專業的認知裡，1.6升才叫做小車，且小車還不一定省油，就拿MITSUBISHI Colt Plus來說，市區12.9km/l、高速19.5km/l的油耗表現才能符合消費者用車，而這也才算是真正的小車。
其實在高油價時代必須全民共體時艱，倘若10年以上的舊車每公升僅跑7公里，新一代引擎的車款約12公里，以平均一年行駛15000公里計算，若將全台灣的250萬輛舊車全數更新，一年可節省全台約25﹪的用油量，這麼多油量肯定會讓政府單位深思調漲油價的必要性，當然也就不會發生通貨膨脹等問題。
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 新聞列表(06/11/2008)
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