AutoNet 汽車日報：柴不怕！BMW X5 3.0sd M款柴油頂級休旅台灣試駕（中）

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2024年4月28日星期日

柴不怕！BMW X5 3.0sd M款柴油頂級休旅台灣試駕（中）

AUTONET記者：曾力恩(07/15/2008)

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稍微深踩油門動力隨傳隨到，即便X5車格為LSUV但它的駕馭感受其實很房車。

從側邊望著X5 3.0sd M款柴油車型，稍高與稍長的車格，或許會對其如何展現極致駕馭樂趣有所質疑；但當你加足油門狂奔時，所有的疑慮隨即煙消雲散，因為它的輕巧讓你忘了它原來是輛LSUV。

搭載於全新BMW X5 3.0sdM款柴油休旅車的直列六缸雙渦輪柴油引擎，連續於2005年、2006年獲國際引擎大獎〝International Engine of the Year Awards〞中的「2.5至3.0升引擎級距」首獎肯定。

雙渦輪柴油引擎獲國際大獎背書

X5 3.0sd M款柴油車型，動力系統搭載一具排氣量2993cc的雙渦輪柴油引擎。搭載於全新BMW X5 3.0sdM款柴油休旅車的直列六缸雙渦輪柴油引擎，連續於2005年、2006年獲國際引擎大獎〝International Engine of the Year Awards〞中的「2.5至3.0升引擎級距」首獎肯定，為其性能表現提供了強力背書。

動力數據表現，此具3.0升雙渦輪柴油引擎可輸出最大馬力286hp/4400rpm、峰值扭力為59.2kgm/1750rpm；搭配Steptronic六前速手自排變速系統，起步加速0-100km/h僅需7秒、安全極速更可達235km/h。

動力輸出令人快意奔馳

為了一試X5 3.0sdM款柴油休旅車的操控性能，本次試駕路段涵蓋一般道路、直線加速路段與山區路段。發動引擎的瞬間，柴油引擎怠速運轉時的聲音，坐在車室內近乎感受不到；稍微深踩油門，柴油引擎的聲浪才一波波的襲來，不突兀、不刺耳反而令人心情隨之澎湃。

面對都市擁擠的道路，身型稍大的X5看似無法發揮，事實上它可是相當迅捷。抓緊短暫露出的超車空檔，稍微深踩油門動力隨傳隨到，即便X5車格為LSUV但它的駕馭感受其實很房車。

扎實操控輔以堅強的車體剛性

Steptronic六前速手自排變速系統動力輸出為三種模式，分別為一般的D檔模式、DS運動模式與M模擬手排模式；問我三著開起來有何不同？我會說近乎同樣的瘋狂。拜柴油引擎低轉速高扭力之賜，引擎動力約在1500rpm時即能感受到強勁的扭力輸出，轉速則在1750rpm達到高峰值為59.2kgm。

說真的X5 3.0sd於市區中的加速表現，可說僅發揮不到三分之一的實力。越往郊區駛去，車流量也越少。不自覺的加足油門，那才是真正令人熱血沸騰的一刻。

X5 3.0sd底盤所搭載的前懸吊系統為雙A臂，後懸吊系統為多連桿附防傾桿；加上M款運動化套件更為硬派與較低的懸吊系統設定，讓車主於激烈操控時充滿信心。即便X5 3.0sd車高為1776mm，但以高速進入彎道時車身整體並不會大幅度的搖擺，較硬、較低的運動化懸吊更與3.0升柴油雙渦輪動力相輔相成。

我不是一個吹毛求疵的人，因為在一般D檔模式下的動力表現已讓人驚呼過癮。將Steptronic六前速手自排變速系統檔位切至DS運動模式，這時變速系統會讓車輛在動態行進時轉速維持在2,000rpm上下；綿密的換檔過程，起步加速0-100km/h僅需7秒原來是令人如此興奮。

附帶一提，BMW X5更是首次引進榮獲德國產業創新獎的BMW獨家創新科技－Active Steering主動式轉向系統，並附有Servotronic電子伺服式動力方向盤輔助系統。主動式轉向系統可以依車速智慧地修正車輛的轉向比例，使得車輛於高速時行駛時前輪轉向角度減少，反之低速時轉向角度則會增加。快慢之間，BMW提供車主極致的駕馭樂趣。續…

內裝一派黑色調呈現出運動與尊貴的調性。

Steptronic六前速手自排變速系統動力輸出為三種模式，分別為一般的D檔模式、DS運動模式與M模擬手排模式。

X5 3.0sd M款柴油頂級休旅綿密的換檔過程，起步加速0-100km/h僅需7秒原來是令人如此興奮。

簡潔有力的銀框雙環儀表板。

主動式轉向系統可以依車速智慧地修正車輛的轉向比例，使得車輛於高速時行駛時前輪轉向角度減少，反之低速時轉向角度則會增加。

新聞列表(07/15/2008)

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