AutoNet 汽車日報：PowerShift登台論科技—FORD小改款Focus神秘面紗微微掀起！

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2024年4月29日星期一

PowerShift登台論科技—FORD小改款Focus神秘面紗微微掀起！

AUTONET記者：葉毓中(09/10/2008)

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即將於今年第四代問世的小改款FORD Focus，其TDCi柴油車型將搭載全新PowerShift雙離合器變速系統，因此福特六和特地舉行了一場PowerShift科技座談會。

於歐洲已問世的大幅度小改款FORD Focus，除了外觀上的變異外，最值得期待的莫過於是歐洲FORD首度現身雙離合器變速系統—PowerShift；而在AutoNet的不斷追蹤報導下，也確定了福特六和將於今年第四季正式推出原廠代號C307的小改款Focus，修改的外觀造型與PowerShift將全數奉上。為預先市場暖身，福特六和於9月9日當日下午舉行了一場別開生面的科技座談會，座談會中不已小改款Focus為主題，而以PowerShift為主題開講，期望從PowerShift此過人科技，展現出小改款Focus的精進幅度。

主講者為歐洲FORD自動變速箱工程經理Stefan Sommer，透過其精闢的解說，充分了解PowerShift的過人之處。

說穿了，PowerShift乃是目前市場能見度不低的雙離合器變速系統，但經過FORD工程師重新設計後，PowerShift呈現著何種優勢？正是此次座談會所要探討的主題，為求座談會所呈現的內容最為正確與精采，福特六和邀請了歐洲FORD自動變速箱工程經理Stefan Sommer遠道而來為所有媒體講解PowerShift所蘊藏的科技內涵，且未來Stefan Sommer也將負責福特六和關於PowerShift的相關教育訓練課程，可知Stefan Sommer對於PowerShift的深入了解。

不可否認的，PowerShift所採用的雙離合器系統，來自於擁有百年歷史的美國汽車零組件大廠BORG-WARNER所提供，但除了雙離合器機構外，其餘相關部件則皆為歐洲FORD與德國變速箱大廠GETRAG所共同研發，為了PowerShift，FORD與GETRAG還特地成立了合資公司，成立全新研發單位與建立位於斯洛伐克的專屬生產工廠，全心全意負責研發與生產PowerShift此具變速系統。

經過了一個半小時的講解，筆者大致整理出PowerShift的精髓所在，第一，PowerShift同樣為雙離合器變速系統，但由於其所具備的特殊設計，可於車輛靜止時以類似自排變速箱的方式緩行前進，且不具備離合器，與雷同於自排變速箱的檔位設計，因此於歐洲市場中PowerShift被歸類為自排變速箱。

第二，由於所採用的濕式雙離合器系統、精心搭配的齒輪比，與精密的控制單元，讓PowerShift具有著相當快速的換檔速度，但又可兼顧十分平順的換檔過程，最重要的是，駕駛無須繁複的換檔動作，就可感受到幾乎等同於手排變速系統的直接傳輸效應與操控樂趣。PowerShift的確是充分的結合了手排與自排兩種傳統變速箱的優點，且更勝目前市面上諸多手自排變速箱與自手排變速箱。

第三，未來台灣市場中，PowerShift將搭載於小改款的Focus 2.0TDCi柴油車型上，根據歐洲數據顯示，相較於Focus 2.0TDCi手排車型所擁有的18.2km/L油耗表現與144g/km二氧化碳排放量，Focus 2.0TDCi PowerShift也達到了幾乎平起平坐的17.2km/L油耗表現與154g/km二氧化碳排放量，雖然仍有所些微差異，但別忘了，一般手排變速系統重量約莫50kg左右，而需要高達七公升液壓油、更複雜的齒輪配合的PowerShift系統，則重91.5kg，且手排變速箱由於以相當簡單的機械結構組成，因此動力傳輸效應仍稍高於PowerShift，因此綜合而言，Focus 2.0TDCi PowerShift僅較手排車型多出3.5﹪的油耗表現，已足可展現出PowerShift的高科技成就。

而在台灣福特六和也已將小改款的Focus 2.0TDCi PowerShift車型送測，以歐洲法規測試，Focus 2.0TDCi PowerShift跑出了16.2km/L的平均油耗成績，與手排車型的18.3km/L相較不惶多讓。

相信在PowerShift此高科技變速系統加持的小改款Focus 2.0TDCi車型，將於實用性、經濟面與環保表現等展現高分成績，在目前台灣高油價的時代背景中，更是相當值得期待的新星。

經過以上簡介後相信讀者們對於PowerShift已有著初步了解與認知，但如果你對於PowerShift還有所疑惑？沒關係，明日更深入的科技解說，將滿足更專業的你！