AutoNet 汽車日報：另眼相對，PGO X-Hot 125試駕（靜態細節）

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2024年5月18日星期六

另眼相對，PGO X-Hot 125試駕（靜態細節）

AUTONET記者：蔡志宇(01/07/2009)

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PGO在1994年推出二行程的Hot 50，當時筆者還是街頭亂竄的小毛頭，對這部摩托車的印象除了廣告曲之外，還有當時流行以昆蟲造型為取向的摩托車設計，Hot 50在輕型越野小綿羊的級距中獨踞熬頭了一陣子，甚至在歐洲越野速克達賽事中有相當亮眼的成績；直到1997年台灣山葉YAMAHA導入了BW’S 100，台灣越野小綿羊市場從此落入了三音叉標誌手中，而PGO則是穩定於歐洲速克達市場；事隔10年，PGO再度在台灣推出X-Hot 125，似乎又挑起另一次的正面衝突。

令人相當雀躍的是，PGO新一代車系像是iME與X-Hot，在外型上進行了諸多的修正，有別於以往過於偏向歐系的設計讓台灣市場有耳目一新的感覺；畢竟台灣速克達市場長久以來逐漸的年輕化（或是說不成文的日系主流），速克達已經跳脫出單純交通工具的方框，衍生出一種街頭風格的識別，因此PGO在不失歐洲風格的前提下融入了時下流行的元素，外型上所提升的競爭力，與BWS的競爭更加白熱化。

已經騎習慣舊式車頭儀表配置的人，坐上X-Hot應該會有跟筆者一樣的感覺，有一種視野更加寬敞的感覺，把車頭不必要的塑膠殼去除後，顯得俐落順暢；而X-Hot所配置的數位式儀表是來自台灣統亞實業所生產的KOSO 數位式儀表，KOSO品牌算是在台灣速克達改裝部品界中老字號，已有20年以上的歷史，陪伴台灣速克達改裝迷走過許多風光的年代（重改速克達的年輕歲月…），走向國際化之後更讓改裝部品的品質與日本同步。

數位式藍色冷光儀表，made by KOSO。

而PGO原廠配置KOSO部品筆者個人認為是相當好的示範，改裝部品發展的本質本來就是要補原廠所不足，車廠開放採用專業品牌套件在國外已是相當風行，透過廠商合作才能讓消費者真正獲得較為提升的料件，也能消除消費者對舊料件沿用新車的疑慮。

儀表在KOSO網站的產品圖片，面版配置與左邊功能顯示有所不同。

X-Hot 125的越野把手、中間補強的橫桿與承座皆為6061鋁合金材質，具備輕量高延展特質，並且相當貼心的在把手兩端加上了兩端碳纖維平衡端子；而頭燈部分採上下配置、近遠燈分離的設計來回應對手，燈泡規格為HS1/H1，重點在於下方的遠燈燈罩為魚眼設計，除了讓人有房車等級的連結之外，光型的渾圓感是筆者最喜歡的部分；頭燈組配上白燈殼LED黃燈方向燈組，搭配很像眼妝的黑色邊框鑲在前檔盾牌上，相當功能取向的車頭設計，也整合了6L的油箱。

6061鋁合金材質手把

碳纖維平衡端子

而腳踏板空間平整，在未來PGO也將推出金屬止滑片的選配套件，不過市面上已有許多選擇，腳踏板兩側的置物網掛勾也是相當貼心的原廠配置；側翼上的造型防護塊，除了在視覺上增添細節，亦在倒車時可減少車殼損傷。

雖然有側邊防護塊，不過倒車還是會心疼阿～

車尾部分，在尾燈部分的設計倒是顯得保守，不過內含10顆LED的尾燈設計讓人聯想到現今仿賽車在車尾緊縮的線性設計與兩側的方向燈區隔相當的開，指示明顯，但是得小心方向燈殼容易受到外力碰撞而受損。

車尾總成

從車頭到車尾的細節看來，X-Hot 125許多用心之處都以功能導向呈現，並且出現許多「本來就應該有的規格，卻鮮少出現在原廠速克達上」的配備，讓人重新檢討了目前市面上動則6、7萬的速克達規格差異何在，而下一篇將針對X-Hot 125的懸吊與動態表現進行剖析，靜待下回分曉。

新聞列表(01/07/2009)

另眼相對，PGO X-Hot 125試駕（動態總結）

另眼相對，PGO X-Hot 125試駕（靜態細節）


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