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當初義大利設計大師喬治亞羅曾替SUZUKI設計類似雙門跑車的第一代Cervo，結果受到年輕人歡迎，甚至成為低價超入門跑車的代表作，1988年SUZUKI為了創造話題，且又在泡沫經濟的時代，因此以第二代Alto為基礎開發出第三代Cervo，以相當奇特的造型誕生引起消費市場的共鳴，然而受到新法規影響只好在1990年由Cervo Mode取代。
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由於競爭對手DAIAHTSU Leeza來勢洶洶，讓原本在市場上橫行無阻的Cervo頓時壓力大增，因此SUZUKI在1988年推出第三代Cervo應戰，造型上依然走雙門路線，在C柱兩側也賦予兩片小尾翼，結果也成為Cervo的最大特色。
以第二代Alto為藍本重新設計的第三代Cervo，擁有3195×1395×1330mm車身尺碼，2175mm的軸距提供四名成人舒適又寬敞的車艙，此外從前擋玻璃延續到車頂一半處、駕駛座上方的玻璃結構，雖然在當時因安全性受到質疑，不過對SUZUKI來說這才是賣點。由於Cervo的搶眼度高，又找上偶像大西結花擔任代言，在當時就有由一群女子組成的二輪機車賽車隊Team Angela在Safari Rally賽事中，駕駛Cervo拿下入門組冠軍，結果讓Cervo更紅。
動力上第三代Cervo搭載SIZIKI全新開發的F5B SOHC12氣門單化油器引擎，547cc排氣量可發揮40hp/7500rpm馬力和4.2kgm/4500rpm扭力，而Alto的DOHC 12氣門及SOHC 6氣門引擎卻未配置在Cervo上，變速系統則有五速手排與三速自排兩種選擇，前者和非全時四輪驅動系統搭配，後者則和前輪驅動組合。
共有CGXF、CGXL、CGXJ三種等級的Cervo，配備上率先全球將電子動力方向盤列為選配；另外像卡式錄音帶收音機、霧燈、後窗雨刷等可都是標準行頭，這在當時可讓消費者心動不已，畢竟配備豐富又高級。內裝鋪陳和設計頗有性能味，三輻式方向盤、白色賽車化儀表、配色鮮豔的桶型座椅可都在配備清單中
1990年因日本政府針對輕型車提出660cc排氣量的法規，使得第三代Cervo只得提前進行大改款，在同年7月由Cervo Mode取代，結束1年半的車壇風光。
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 新聞列表(12/14/2009)
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