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美國消費者對油電車的接受度逐年增長，電動車的使用者也偶爾可見，但大部分的電動車主仍面臨一個窘境，那就是如果半路電力耗盡，就只能兩手一攤打電話叫拖車了。居住在新澤西州的Paul Heitmann是Mini電動車的車主，最近就遇到差點半路「沒電」的狀況。
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那是個下雨的夜晚，Heitmann開著車子行經新澤西州的郊區，他焦急地在雨中搜尋可以充電的地點，終於在路邊發現一家打烊的加油站裡，有一台閃爍著燈光的販賣機。「我心想太好了，只要有光線，就表示那裡有電力，」他表示。「我在販賣機後面發現插座，趕快為我的電動車充電。」看到電動車主絞盡腦汁，睜大眼睛搜尋可能的充電地點，很難想像各大車廠在明年推出電動車之後會是怎樣的光景。
NISSAN Leaf電動車預計將在明年11月推出，GM的油電車CHEVROLET Volt也將在明年問世。FORD也打算製造電動商用箱型車款，而歐巴馬政府則擬投入24億美元，給研發電動車和電池技術的公司企業。「汽車產業必須要朝電動化的方向邁進，」FORD董事長William Clay Ford表示。「我只知道推出電動車是勢在必行。」但市場分析師認為，一般人很難接受電動車，因為他們必須先改變自己的駕駛習慣，除了少數電動車愛好者之外，說服汽油車主改開電動車簡直難如登天。
目前唯一有推出純電動車款的主流車廠是BMW，共計生產500輛Mini E電動車，為電動車技術探路。從使用者訪問和部落格中可以發現，電動車與「適應能力」有很大的關係。目前電動車面臨最大的問題是續航力不及汽油車的一半，而電力耗盡後，除了自己的家之外，很難找到其他充電的地方，而且一充電往往就要好幾個小時。以Heitmann為例，他一個人在三更半夜坐在無人的加油站裡，苦等一個小時，才能確保有足夠的電力開回家。「我坐在那邊看著加油站的告示牌上寫著，汽油一加侖2.45美元，」他回想當時的情景。「只要花2.45美元就能讓我回到家，我多麼希望自己開的是汽油車。」
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 新聞列表(12/25/2009)
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