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美國歐巴馬政府積極推動插電式油電車的普及化，強調插電式車款能夠降低燃料用量和溫室氣體排放量，雖然插電式油電車確實具備說不完的好處，但受到成本和硬體設施缺乏的限制，分析師認為離插電式車款主流化的日子，還需要等上幾年的時間。
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插電式車款配有大型電池，透過延長線就能透過家中的插座充電，這一點比傳統的油電車款只能在剎車時充電改進許多。正因為容易充電的特性，插電式車款可以偏重於電力的使用，間接減少二氧化碳廢氣排放量。能源局Argonne國家實驗室的研究員Dan Santini表示，未來若能研發出其他產生電力的途徑，例如核能或風力，插電式車款的廢氣排放量還能更近一步的降低。
聯邦政府希望能儘快管制溫室氣體排放量，因此大力鼓吹插電式油電車款的廣泛應用，歐巴馬更訂下長遠的目標，要在2015年以前，達到100萬輛插電式油電車的使用量，此外，在歐巴馬提出的振興經濟方案中，還包括20億美元的電池研發經費。許多車廠都計畫在明年底推出插電式車款，GM倍受矚目的CHEVROLET Volt油電車就安排在那時後推出。
不過由於剛開始生產電池的成本昂貴，數量也不夠達到獲利標準，因此插電式車款普遍的定價也都難以壓低。以CHEVROLET Volt為例，售價約在40000美元左右，相當TOYOTA Prius的兩倍。北卡羅來納州立大學先進交通能源中心的負責人Ewan Pitchard就表示，插電式車款並非完美的解決方案，原因在於它的價格不斐。
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 新聞列表(04/23/2009)
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