AutoNet 汽車日報：SUBARU Legacy五代目日規版登場，B4、Touring Wagon、Outback一次出籠

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2024年4月26日星期五

SUBARU Legacy五代目日規版登場，B4、Touring Wagon、Outback一次出籠

AUTONET記者：蔡致堅(05/21/2009)

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早在1989年誕生以來，Legacy不僅在全球創下360萬輛銷售佳績，其Touring Wagon和Outback更創造全新格局，如今為了讓Legacy更具競爭力，SUBARU特地將第五代車型的尺碼全面升級，並隨著北美車展現身後，於日前一口將房車B4、旅行車Touring Wagon、跨界Outback介紹給日本民眾，希望能藉著新車系提升品牌形象。

空前巨大的車身尺碼

充滿肌肉感的第五代新Legacy車系，擁有21世紀家族風貌的水箱護罩，但為了做出區隔，B4、Touring採用單片飛翼式設計，Outback則是較為穩重的多片式，B4車身尺碼為4730×1780×1505mm，軸距長達2750mm，與第四代相比長度增加35mm，寬度增加90mm，高度也增加80mm，在軸距增加80mm後，不僅後座乘坐空間大幅提昇，尺寸上更是歷代Legacy之最，同時行李廂容量也更大，開口幅度加寬不說，開口底部離地高度變低，實用便利性進步許多，要放入四組高爾夫球袋絕不是問題。從這些條件來看SUBARU將Legacy拉升至中大型房車的企圖心相當強。

多了行李廂空間的Legacy Touring Wagon，車身尺碼為4775×1780×1535mm，行李廂高度815mm/寬度1090mm/深度1070mm，也就是與Outback一樣具備極為充裕的車室空間使用與機能。至於最貼近Crossover的Outback，是以Touring Wagon為基礎，尺碼為4775×1820×1605mm，並具有220mm離地高度，車頂也配置行李架，營造出比Touring更強烈的越野風格。

動感與質感並存內裝配備

內裝鋪陳方面，SUBARU賦予新Legacy車系活潑動感及質感提升的使命，如果和外觀造型相比，車艙設計似乎更為年輕，並在諸多金屬飾板配置下，雖然線條簡單卻散發出強烈的科技感。簡潔的中控台藉由金屬飾板劃分為上下兩層，在取消傳統手煞車拉桿（變成電子式煞車踏板）後增加中扶手控台空間，原本縱型置杯架改成橫向設計，就人體工學來說更便利。

10向電動調整駕駛座椅與4向的乘客座，因造型重新設計提供給乘員最舒適的乘坐感，適合長途駕駛與激烈操駕。而大走運動路線的三輻式方向盤，具備定速巡航、音響等功能鍵，後方則有F1升降檔撥片，但僅限於配置Lineartronic變速系統才有。至於駕駛人最常判讀的四環儀表，配上鋁合金外環後，能讓駕駛人隨時瞭解瞬間/平均油耗等資訊。另外，光感應自動迎賓頭燈、6/4分離後座椅、隱藏式後座中扶手、電動天窗、McIntosh頂級音響、SI-Cruiser、SI-Drive等，也都在新Legacy全車系的清單中。另外為了營造高級感，也有木紋飾板可供選擇。

全面升級的引擎心臟

第五代的日規Legacy車系，可是有著三種水平對臥引擎規格供消費者選擇，排氣量分別為2.5升及3.6升，其中3.6升與B9 Tribeca相同，Outback並沒有超強性能的渦輪增壓心臟，而是自然進氣設計，不過固有2.5升和3.6升兩種選擇。

2.5升SOHC自然進氣，汽缸頭採用冷卻效果更好的材質，並達到輕量化特性強調低扭力轉速與油耗表現提升。排氣量：2457cc，最大馬力：170hp/5600rpm，最大扭力：23.5kgm/4000rpm，變速系統：Lineartronic無段變速。

2.5升DOHC渦輪增壓，在渦輪增壓的幫助下提供更強勁的功率，與前一代相比最大扭力在2000rpm即出現，並持續到5200rpm，渦輪組件位於引擎曲軸前方，對於動力傳輸更直接，並有效降低廢氣排放量。排氣量：2457cc，最大馬力：265hp/5600rpm，最大扭力：35.7kgm/2000-5200rpm，變速系統：六速手排及五速手自排。

3.6升DOHC自然進氣，和過去的3.0升引擎相比更顯輕量化和小型化，搭配進排氣AVCS連續可變氣門正時結構，在經濟、性能上取得平衡點。排氣量：3630cc，最大馬力256hp/6000rpm，最大扭力：34.1kgm/4400rpm，變速系統：五速自排。

全新開發的Lineartronic變速系統，是SUBARU新世代的變速科技，也是量產四輪驅動車首度採用自家研發的縱置鋼板無段變速箱，其優點是可承受大扭力傳輸，且體積小，又能讓油耗表現大幅提昇，當然加速性也提供傳統自排無法媲美的順暢度，不過僅和2.5升自然進氣引擎組合。在六速手排部分，為了針對渦輪增壓車型在齒輪配置採用體積更小設計，故比起過去的六速手排變速箱還輕25公斤。

底盤與安全結構

既然第五代Legacy為全新設計，且又是SUBARU的當家旗艦，自然要在操控性、舒適性、寧靜度、安全性上下功夫。從新一代Impreza以來沿用的SI-Chassis底盤結構，依舊是Legacy的基礎，為了降低震動，原廠工程師特地在引擎腳進行強化，前麥弗遜、後雙A臂的避震懸吊結構，配合高剛性支臂，不但能獲得最佳舒適性，對於高速過彎與高速穩定性戰鬥力都比前幾代更強。

至於輪胎尺寸配置上，原廠依照車型與等級不同共有不同設定，包含標準的205/60R16，及215/50R17、225/45R18、225/50R17等規格。而安全防護上也符合現代標準，EBD+ABS、VDC、六具SRS、高剛性車體、行人防護等通通一應俱全，一點也不缺。

SUBARU以每月銷售3000輛當作目標，或許在稱為團塊世代的有錢戰後嬰兒潮陸續退休後，Legacy車系有可能再度獲得青睞，其中是以Touring Wagon最被看好。

2010年式Legacy日規車型