AutoNet 汽車日報：新三代同座好記性，台灣車壇長青樹巡禮…

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2024年4月27日星期六

新三代同座好記性，台灣車壇長青樹巡禮…

AUTONET記者：盧佛青(06/05/2009)

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2001年十月，由台灣中華汽車引進日本MITSUBISHI Motors旗下轎旅車Grandis為基礎，並且由當時CARTEC設計中心重新打造研發的Savirn國產轎旅車首度問世，以中華三菱一向相當拿手的幸福家庭核心廣宣概念為出發點，並且特地避開轎旅車定位，訴求為新世紀的家庭房車，隨即於台灣國產車壇創下暢銷的新高紀錄，也讓中華三菱當時亟欲打造的RV王國又添一名生力軍….

即使經過四期環保法規試煉依舊不減其長青樹魅力，福特載卡多依舊老當益壯！

經過多年，這款中華三菱國產化轎旅車，一直在台灣市場擁有相當穩定的表現，並且陸續經過數次改款，包括導入設計大師布雷的家族化造型，以及增列稱為Inspire的五人座可掛客貨牌的車款，都在台灣乘用車壇創下許多新紀錄，但多年以來日本原廠已經推出全新改款的Grandis母廠車系，但台灣中華三菱更以這款Savrin為基礎，在中國投資的福建東南汽車也導入了共款國產新車，在當地形成了三菱中國販售進口Grandis，東南汽車產銷Soveran「太空車」的有趣現象，而迄今台灣市場已經販售達八個年頭，日前中華三菱再度推出小改款新車，似乎在沒有引進全新車款的情況下，企圖延續其老妖怪般的產品生命，在台灣國產轎旅車壇也算是另類的奇蹟。

載卡多（後）與好幫手（前）聯袂成為福特六和國產貨卡主力！

在產老妖不寂寞之頭家好伙伴

早於1980年首度引進台灣國產化之載卡多車系，現行車款則是2000年推出的第三代車系，不像其他同級車款因為無法通過政府實行的四期環保而無法銷售，這款台灣商用車壇的長青樹不僅在公務車與軍用車市場擁有無人能及的高市場佔有率，而且迄今也持續產銷中，由於產品C/P值特高加上保修容易費用便宜，目前全車系共提供三種基本車型，包括報價新台幣40.3萬的底盤車，以及新台幣44.6萬的貨台車，還有新台幣57.1萬元的廂型商務車等等，均搭載汽油2.0L直列四缸引擎，標準配置五速手排變速系統。

目前銷售的四期環保得利卡，搭載的是全新調校、並符合四期排放法規的2.4L汽油引擎。

當然與載卡多同一產品定位的中華得利卡車系，也是商用車界的長青樹，最早於1977年就引進量產，目前在產為1994年首度問世的原廠第三代車系，因應政府四期環保法規，目前在產的2009年式中華三菱得利卡車系，車系編成維持原有貨卡（包括底盤與貨床車等）與廂型商用車兩種配置，動力系統全面換上符合四期環保並且與Zinger"手排車型"共用的MITSUBISHI原廠4G64汽油2351c.c.直列四缸引擎，不過以前獨有的四輪驅動版本則已經停產。

身為中華商用車台柱，2007年夏季更曾經掛上DODGE整車外銷墨西哥！

Veryca在海峽對岸的福建東南也擁有一個落地的兄弟叫做東南菱利！

另外中華三菱旗下以日本MITSUBISHI Minicab車系為基礎，由CARTEC重新設計打造的Veryca車系也早於1999年發表，迄今邁入第十個年頭，動力系統更搭載由台灣自製的華擎汽油1.2L引擎，並且提供同級車唯一的四輪驅動配置，對於不良路面擁有過人的通過性表現。

FORD Pronto PR-Z持續成為福特國產小型商用車入門主力！

可以說是Veryca的對手，由福特六和於1999年引進日本 SUZUKI Carry-Every車系重新打造的好幫手車系，目前也持續量產小貨車與廂型車等車型，而且搭載一具日本SUZUKI製造的汽油1.0L引擎，提供五速手排或三速自排的搭配，也可以說是小貨車級距老當益壯的代表。

March在台灣車壇就像是個永遠都可愛的老妖怪！

停產老妖之緬懷諸先烈

因為2008年政府開始實施四期環保法規，包括多款國產化商用車與乘用車均無法通過法規而停產，其中有多款可以說是陪伴台灣民眾走過十餘年歲月的代表作。

在乘用車級距最出名的算是NISSAN March，早在1993年就由當時的裕隆汽車國產，當時更創下許多暢銷紀錄，包括在台灣車壇行銷廣告上的創意都令人津津樂道，這款新車更在1996年推出由裕隆自行研發的Verita復古式樣以及全球唯一的三廂小型房車，全車系由問世的1993年至停產為止，動力系統均搭載NISSAN原廠汽油1275c.c.引擎，後來因為CVT變速系統耐用度的問題，也在小改款後改搭載傳統四速自排變速系統，對於許多台灣五、六年級生來說，當時March等於是台灣街頭一道可愛的風景，目前也還有為數不少的中古車在路上「健走」。

成立裕隆日產後，YNDC還曾經操刀推出改款的 Verita新式樣版本。

福特六和在缺乏小車產品的情況下，靠著Activa也讓Tierra家族延壽達十年！

在1997年間陸續引進國產的FORD Tierra車系，以日本MAZDA 323 Protege車系為基礎衍生，並且在推出歐系國產車Focus之後持續產銷，並且改以Activa之名以平價戰略銷售，還在後期以驚人的低價策略為福特六和搶攻不少市場佔有率，衍生自同平台的MAZDA 323 Protege車系也依樣畫葫蘆地在全新MAZDA3國產化後，改名換包裝以Isamu之名上陣，其間更推出多款原廠空力套件等等吸引年輕消費者，當然也同樣在實施四期環保後正式停產。

此外，比NISSAN March還早投產的國產越野車系「鈴木吉星」，同樣也是因為四期環保法規停產，早於1990年就比March早三年在太子汽車投產，不僅是台灣第一款國產的現代化SUV越野車，而且平實的售價與多元化的車系編成（包括三門硬頂、軟頂與五門長軸），成為東部許多玩家與民眾的最愛，後來雖然2000年太子導入Grand Vitara國產，但因為產品定位與售價均大幅提昇，原有Escudo車系持續在產，還推出的新引擎升級版本，兩者均持續生產到最後，而晚一個世代的Grand Vitara後來也停產，改以金鈴汽車引進的純種進口Grand Vitara JP取代。

鈴木吉星在台灣國產車壇可以說是SUV中的超級老前輩！

後來在1997東京車展發表的Grand Vitara台灣也曾經國產，並且成為最後一代國產車系...

....因為金鈴後來引進日本進口的Grand Vitara JP！

在商旅車與商用車級距擁有台灣車壇半邊天的中華汽車，其實在去年也停產兩款商用商旅車系，包括Freeca與Space Gear休旅車系，這二款車均在1997年登場到2008年停產等於也擁有滿十年的歲月，前者更值得一提的是當初這款車誕生的過程，這款新車原本就由中日合作雙方合作完成，並且以KZ為代號當然代表以TOYOTA Zace家族為主要對手，這款Freeca推出後馬上成為暢銷的商旅車款，更成為中華汽車外銷整車與零組件最佳的範本，包括東南亞與美洲等等地方都可以看到這款車的蹤影，後來再度由中華汽車以Challenger越野底盤為基礎的新世代商旅車款Zinger問世，也順利承接原有Freeca的任務，所以這款車也正式在台灣退役，不過在海外市場以及中華汽車轉投資的福建東南汽車則持續生產，延續Freeca的不朽傳奇。

Freeca停產後，在中國持續掛上東南富利卡之名銷售。

當然Freeca小改後的布雷頭式樣在當地也同步發售車名還多出了「菱動」的名號！

至於與Freeca同樣在1997年登場的中華三菱Space Gear休旅車系，在當年引進投產後，並且提供多樣化的產品編成，包括同級車款中唯一的四輪驅動配置等等，期間也經過多次改款，但其動力系統還是因為無法通過四期環保加上銷售表現大不如前等等因素而停止在台灣市場銷售，但其零組件持續外銷包括菲律賓等地，可以說雖然在台灣市場消失，但持續在海外風行著。

依舊在產的FORD Escape國產車系2009年式車型。

目前美規2009年式Escape已經是大改款後的產品！

持續在產就是不改款

台灣市場的消費特性相當有趣，一方面國際上最新最快的車款，多數都會在台灣市場以最快速度上市，但相對於目前中國市場發展快速並具備無窮潛力，演變至此卻也在平價乘用車市場，出現台灣國產車型就是不改款的有趣狀況，而且部分車款也持續生產中，經過業者多次拉皮美容依舊可以維持相當優異的產品C/P值。

2001年國產化之後，曾經蟬聯多年國產SUV銷售冠軍的FORD Escape車系，事實上目前的車款維持當初美系原廠車系第一代的基礎，目前美規版本也已經推出全新大改款新車，但依照其亞洲戰略，目前由台灣福特六和生產的國產化車系，不僅換上全新動力系統也由本土設計中心打造多次的小改款車系，當然優點是其產品成熟度高也同樣提供更為優異的穩定性表現，而售價方面也比對手更具吸引力，只是在福特六和未來將轉向FORD品牌純粹以歐系車款為主的戰略下，歐洲FORD Kuga目前國產化進度尚未明朗化，但Escape截至目前為止依舊擁有為數不少的擁護者，當然雙生車系MAZDA Tribute也有同樣的狀況。

台灣的小型房車長青樹Vios成為全球唯一持續產銷的版本。

....因為包括中國與東南亞都已經換上這款全新改款新車！

另外2003年正式國產化上市，由日本TOYOTA原廠定義為亞洲小型戰略房車的Vios車系，台灣目前又拿下了個第一名，因為以日規Belta與美規Yaris Sedan為基礎的新一代Vios中國版與東南亞版本都已經推出大改款有一段時間，但台灣方面則因為考量到成本與未來市場因素，目前為止並未聽聞具體的改款計畫，也讓這款台灣車壇唯一國產小型1.5L房車持續銷售，還成為長期的台灣單一車系暢銷長青樹。