AutoNet 汽車日報：FERRARI油電環保路開始邁進！執行長首度表態

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FERRARI油電環保路開始邁進！執行長首度表態

AUTONET記者：葉毓中(06/11/2009)

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FERRARI執行長Amedeo Felisa日前於訪問時正式確定，未來FERRARI將會有著替代能源科技導入市場。

在原廠設計草圖的曝光後，全球車壇開始猜測FERRARI未來的Hybrid動向，在眾說紛紜的情形中，FERRARI執行長Amedeo Felisa終於發表言論以正視聽。Amedeo Felisa表示，除了傳統的V8與V12引擎系列外，未來FERRARI旗下還會有具備環保節能概念的動力系統研發，Hybrid當然就是主力之一！

先前FERRARI曝光的Hybrid/4WD技術草圖。

終於，透過Amedeo Felisa的證實，描繪出了FERRARI未來的研發輪廓，會有此環保路線，或許也可說是妥協，主要還是考量歐洲將於2014年施行的EU6排放法規。

未來的方向，Amedeo Felisa進一步表示，如同見光的設計圖般，除了Hybrid系統已箭在弦上、工程師開始投入研發動作外，其他包含如Biofuel生質燃料的運用、渦輪增壓引擎的開發等也皆有可能，未來將視研發成本與效應作更進一步的評估。

「目前California車型上所搭載的ECU行車電腦，以可對應車輛使用E85酒精汽油作出的微調動作」Amedeo Felisa說道。此消息也清楚表示，FERRARI早已開始投身替代燃料的研發動作，但採取鴨子滑水的低調姿態，若不是Amedeo Felisa說漏嘴，或許還有很多車迷認為，FERRARI依舊獨我的不斷朝著高性能目標而背離環保面向。

FERRARI內部早已對替代能源議題宇科技進行研究與計畫。

成果最快何時可以展現？Amedeo Felisa也透露，今年底的北美洛杉磯車展，或許會有令車迷眼睛為之一亮的科技現身！

KERS見端倪

透過Amedeo Felisa的說明，對於FERRARI未來發展有著進一步的了解，但FERRARI的Hybrid科技，或是先前所提的4×4技術從何獲取？筆者根據比對分析，發現了其中奧妙，各位車迷還記得，於今年F1賽事所運用的KERS嗎？

全名為Kinetic Energy Recovery Systems的KERS，中文意指為是動能回收系統，可在車輛如收油或煞車過程中，將車輛藉由引擎運轉、煞車作動所產生的能量藉由KERS內所配置的系統輸回至其所搭載的電池中。

目前在F1所運用的KERS，主要以機械式與電池式兩種為主，前者利用「飛輪」此結構儲存能量，當車輛如在出彎加速、需要瞬間動力時，可將飛輪所儲存的動力全數輸出；而電池式則就以目前慣用的鋰電池作為能量儲存處，將引擎與煞車產生的能量轉化成電力儲存，當車輛需要瞬間動力支援時，可透過駕駛對於按鈕的操作將電能瞬間釋放成驅動力。

其實KERS系統，與當前車壇中Hybrid油電混和車款所使用的煞車能量回收系統相當類似，不過由於FERRARI目前尚未有Hybrid車款的相關技術，卻因為F1賽事的因素，開發了KERS此能量回收系統，所以造就了FERRARI未來的Hybrid動力系統研發路線與其他車廠不同，乃是從賽車領域回饋至量產領域，不過這模式，也是FERRARI再開發高性能跑車時所慣用的。

如果未來的FERRARI Hybrid動力系統問世，根據目前Hybrid系統分級，僅有能量回收系統加載，應僅可歸類於Micro Hybrid此級距，也就是與其他僅有加裝Start & Stop系統的車款相同，不過由於能量回收系統的高成本，讓人質疑如果僅有此系統的加裝，是否合乎成本考量？

成本關鍵

以FERRARI於F1領域所使用的KERS系統而論，其電池乃是向法國SAFT此均工業電池專家所購買，單體就要價高達三萬歐元，新台幣破百萬的售價，就算加諸在新台幣千萬等級的FERRARI超跑上，也超過了車價的十分之一，這還僅止於電池的價格，還不包含其他如動力分配裝置、能量系統管理、剎車能量回充及高效能發電機等相關配備，林林總總，成本絕對更為驚人。

同時，以先前公佈的設計圖而論，除了以能量回收系統為主所打造出的Hybrid系統外，還有可能會配合著四輪驅動系統誕生，根據分析，有可能比照現行Hybrid車款設計，在一般低速模式中，以電力驅動前輪（或設定的輪軸），而當需要瞬間動力或全油門加速時，電力方才會輸出至前後輪，但以此模式看來，單僅有以能量回收系統作為電力來源，又可能會有能量不足的疑慮。

逐層分析，未來FERRARI的Hybrid科技仍未見明朗，到底FERRARI葫蘆裡賣的是什麼藥？AutoNet將持續為各位車迷追蹤了解！