依稀記得約莫四年前，駕著原廠代號R52的前代MINI Cooper S Cabrio於台北市區與郊區穿梭，那緊致的身型，剛柔並濟的魅力，剛，指的是其比照go-kart般的操控魔力，柔，則是其藉由匠心獨具的設計語彙所造就出的時尚韻味，就算只有一日的短暫相處，但每每於道路上遇到MINI Cabrio車型，總這麼不自覺得回頭多看一眼，一面肯定同道中人的選擇，一方面，也趁機回味過去的邂逅。
比起MINI Cooper S，很明顯的Cooper S Cabrio具備的魅力，是在其原有基礎上，再加上所謂的上空機制，所伴隨而來的開篷魅力。或許從此角度切入，Cooper S Cabrio絕對是較Cooper S有著加乘作用，不過以過去經驗，筆者還是要提醒你，這上空的選擇，還是需在得失之間作平衡。很明顯的，得，乃是上文所述的開篷吸引力，但當你選擇了此點，也必須要於某些方面作出退步，且這退步難以忽略，也就是車身剛性的下降，別以為只有我如此敏感，如果你曾擁有Cooper S與Cooper S Cabrio的駕駛經驗，兩者的差異，不用我說你也會察覺。
四年前，筆者試駕了原廠代號R52的前代MINI Cooper S Cabrio，其出色的上空魅力至今深印腦海。
前代試駕車型為紅色塗裝，很明顯的與此次試駕主角相比，造型上的熱火度遜色不少！
好吧！我承認我碎嘴了點，或許「車身剛性」這點，對於諸多消費者而言並非決定購車動機的關鍵，對於許多感性主導的購車族而言，那開著篷，徜徉於海岸線間，那陽光灑下的溫暖感，更讓一旁的路人感受你擁有Cooper S Cabrio的自信與愉悅，管他剛性差異為何，開了篷，就是Cooper S Cabrio最大的價值展現！
少掉了車頂鋼材結構，MINI Cooper S Cabrio較MINI Cooper S多出了125kg用以補強車體剛性。
基礎近似 細節設計添魅力
如果照此邏輯，於上月下旬方於台灣豋場的全新世代、原廠代號R57的MINI Cooper S Cabrio，也就是此次的試車主角，也絕對可受到你的肯定。承襲了新世代MINI與前代相較之下不甚明顯的改款差異，如果R57 Cooper S Cabrio快速從你身旁呼嘯而過，一時之間你可能難以察覺世代分別，但這也意味著，過去MINI引以為傲、備受肯定的媚惑身影，除了細部的修整外，以相當完整的姿態延伸至新世代，讓全新的MINI Cooper S Cabrio整體外表散發吸引力依舊出色，當然，這是在你肯定上代車身造型的前提上。
對於擁有新舊世代試駕經驗的我，必須承認新世代MINI Cooper S Cabrio更加吸引我，而其關鍵，乃是出在此次試駕的搶眼〝Interchange Yellow〞車色（筆者認為稍微偏向芥茉黃），配上象徵GT精神的引擎蓋雙黑色拉線，更與車身上諸多黑色設計相呼應，如黑色的軟篷、網狀造型的水箱罩與氣壩、輪拱與側裙、車外後適鏡與前擋風玻璃外框等，最後配上〝Black Star Bullet〞雙色鋁合金輪圈，相較於當時試駕第一代車型的全紅車色，相信你也可以認同我，此次的試駕主角吸睛力真的提升很多！
採用〝Interchange Yellow〞車色的全新MINI Cooper S Cabrio，與車身部分其他黑色對稱對比搶眼。
外觀上多處的獨有設計，成為了辨識MINI Cooper S Cabrio的最佳特徵。
坐進具備如此視覺效果的車殼內，立刻發現到原廠強調〝Always Open〞的心意，如此特別且高度一致性的車內鋪陳，你怎捨得讓它遮蔽於敞篷之下？除了熟悉、以飛機駕駛座艙為設計概念的控台隔局外，更巧妙運用著「色彩」密技，讓此次主角MINI Cooper S Cabrio的車室內，配上了與車色同色的飾板，包含貫穿控台的大片飾板、橢圓狀的門上飾板，別忘了還有充分導入黃色線條的座椅編縫，如此整體搭配，雖然試車當天外頭艷陽高照，溫度絕不低於攝氏35度，但還是很難抵擋我開篷的決心！
新世代MINI Cooper S Cabrio車室內質感與設計感依舊出色，且更導入與車色相同的飾板。
此次試駕的MINI Cooper S Cabrio車型前後座椅皆導入黃色線條縫製，與車色相呼應。
車室內處處充滿著圓形設計基因，其中控台更以MINI飛翼廠徽作為設計靈感。
當然你也可以依照自身想法，搭配出更出色的色彩搭配，但在此之前，此次試駕的MINI Cooper S Cabrio車型，絕對是你可參考的對象。
後廂容積可在開篷的125L至關篷時的660L間變換。
你應該發現了，以上皆是自身對於此次試駕主角MINI Cooper S Cabrio造型面的感受，也可說是偏向「柔性」的一面吧！但別忘了，立基於MINI Cooper S車型上，性能自然令人期待，表現如何？先告訴你，與充滿時尚韻味的外表大相逕庭，可是剛烈的很！
剛烈個性 實際操駕全展現
雖然從數據面，新世代的MINI Cooper S Cabrio車型與前代差異不大，但骨子裡的動力系統，可是經過大幅度的變異，由BMW與PSA合作打造的全新1.6L汽油引擎，不同於前代的機械增壓系統加持，而是全新換上了渦輪增壓系統，加上MINI原廠刻意的調校，從踩下油門開始，就可發現驚人的差異。
無論開關篷，輕踩油門，你便可以清楚聆聽到從MINI Cooper S Cabrio引擎室內傳來渦輪增壓系統的作動聲浪，高頻的吸氣聲，與洩壓閥的洩氣聲等，一來一往的挑逗你大腳油門的慾望。我承認我難以抵抗此誘惑，在路況允許之下，大腳油門期望能盡情榨出MINI Cooper S Cabrio極限，很快的，MINI Cooper S Cabrio以明顯的加速力道回饋，於自排模式中，MINI Cooper S Cabrio的加速表現隨著較為直接且稍重腳的油門反應成正比，從低速開始快速湧現的加速力道，且當給的油門越深，你更可清楚從深陷座椅幅度感受到令人滿意的加速感，引擎室的運轉聲浪伴隨著後方刻意調校飽滿且渾厚的排氣音浪，更強化了MINI Cooper S Cabrio的整體武裝，雖然原廠公佈0-100km/h加速為7.7秒成績，但在聽覺的加持下，這7.7秒絕對有著更銷魂的呈現。
藉由渦輪增壓系統加持，MINI Cooper S Cabrio加速表現輕盈且力道飽滿，伴隨著引擎與排氣聲浪，氣勢超越車身格局！
只有跑跑直線，的確浪費了MINI Cooper S Cabrio的車格設定，這重手且相當直接的轉向手感，配上硬派十足的懸吊設定，念頭一轉將MINI Cooper S Cabrio丟入彎道，車頭的轉向直接到令人驚訝，沒有任何多餘的擺動與遲疑，車頭角度立刻隨著方向盤轉動角度切入，由於短截的軸距長度讓後軸的跟進速度更是出乎意料的快速，且在硬朗的懸吊支撐下充分消弭車身側傾，過彎動作就在瞬間完成，就算撤去頭頂硬篷，這卡丁車的過彎樂趣，依舊被充分的保留。
可惜的，礙於極短的試駕時間，沒有太多時間於山道上盡情測試MINI Cooper S Cabrio的動態極限，僅把握住市區穿梭時間，趁著車流量較少的路段，於轉彎時充分體驗MINI Cooper S Cabrio彎中表現；經過反覆測試，或許是由於較MINI Cooper S車型多出125kg的車身重量吧！要論整體反應的輕盈，還是以MINI Cooper S Coupe車型佔了上風，雖然MINI Cooper S Cabrio表現也非弱者，但可能因為MINI Cooper S出色的實力令人印象深刻，比較心態作祟下，方會有著如此差異感想。
雖然相較於MINI Cooper S而言，MINI Cooper S Cabrio動態表現稍微中庸了點，但於鋼砲極距中，依舊是位狠角色！
在「剛烈」的面向中，MINI Cooper S Cabrio也以變速系統的調校中呈現，以手排模式前進時，在同一檔位的油門收放，竟可出現相當近似於手排車型那動力傳輸頓挫的感受，反覆驗證，筆者甚至開始質疑是否手上拿的規格資料錯誤，此變速箱是否為手排變速箱為基礎打造的「單離合器自手排」變速機構？再次確認下，沒錯，這就不得不佩服原廠工程師的苦心調校了，能以此自排變速箱營造出如此直接且熱血的反應，而當深踩油門於高轉速進行換檔時，那清晰的動力銜接動作，再次刺激著血液中的腎上腺素，碰！碰！機械原味的本格，讓人對此小傢伙的嗆辣與堅持，有著肅然起敬的敬佩。
如同上文所述，硬朗的懸吊支撐，的確讓過彎時的MINI Cooper S Cabrio過癮不已，但在台北市區穿梭的我，卻飽受著堪稱惡劣的道路品質苦毒，原廠所提供的懸吊Q度難以對應滿佈的坑洞與高低落差，在幾次懸吊行程近乎觸底的驚險狀態中，我不得不放慢車速，在感嘆著英雄無用武之地同時，也同時回味方才的車身表現，的確，除了靈活度的差異外，MINI Cooper S Cabrio車身剛性如同前代車型般，依舊較MINI Cooper S有著明顯落差。
硬派的轉向與懸吊系統，對於市區駕駛而言稍微影響了舒適表現。
剛柔平衡？理性感性自己決定
對於較駕駛個性熱血的我，這車身剛性上的程度差異，不諱言的的確影響了我駕駛心情，且在台北到路品質的不斷刺激中，一次又一次的提醒我這差異。當我正處於失落的心情中，趁著即將結束此試車之旅前，再次敞開軟篷，此時灑下的陽光，與一旁路人投射的欽羨眼光，抬頭看看這城市，感受這難得的放鬆午後，管他剛性為何，我，妥協在MINI Cooper S Cabrio的無比柔情中！
駕著開篷後的MINI Cooper S Cabrio，帶來的恣意感受可彌補過相較於MINI Cooper S性能面表現的不足。
新聞列表(07/23/2009)
