AutoNet 汽車日報：修行看個人，台灣省油主打星三加一油耗集評測試（駕駛習慣篇）

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2024年5月5日星期日

修行看個人，台灣省油主打星三加一油耗集評測試（駕駛習慣篇）

AUTONET記者：盧佛青(08/05/2009)

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上週，在炎熱的天候下，我們AutoNet汽車日報編輯部進行了以日常駕駛習慣為主的油耗集評測試，當然與我們曾經二度拿下終極油耗比賽的冠軍不同，這次我們不比黃金右腳，希望可以藉由較貼近一般消費者的使用習慣來比較三種不同型態的省油車表現！

試駕車隊一行由河濱公園大佳段出發，這是進入濱江街的第一個遭遇到的紅綠燈。

AutoNet汽車日報編輯部挑選了三種動力型態各有差異的新車進行評測：包括全球最暢銷的油電混合動力新車TOYOTA Prius新一代，並且以台灣首度引進的上一代為比較基準進行對照，另外還有台灣首度引進具備Stop & Start機能的smart fortwo mhd（micro hybrid drive），以及搭載HDi高壓共軌柴油動力系統的PEUGEOT 308 2.0L HDi等車型，以同樣的都會、高速、城鄉道路狀況進行測試，當然為了講究貼近日常駕駛型態，我們也特地以開空調與音響的方式，必且利用車輛本身電腦運算為主的程式化建議行駛模式為重，為了就是要與以往接近實驗室控制的極端油耗測試有所差別，畢竟一般人可幾乎不太會在大熱天關上窗戶不開空調地自虐性駕駛來活受罪，不過在前兩篇針對當日測試過程與統計數據為主的報導之後，現在我想聊聊有關於「駕駛習慣」這檔事。

在台北市區中山北路快車道四輛測試車款行駛的狀況。

其實，一輛車光憑原廠評測數據再怎麼省油，如果駕駛人總是油門到底、空調全開加上將馬路當賽道來開的話，油耗表現肯定無法真的與「省油」沾上邊，而再怎麼性能優異的運動化跑車，其實有時候順順開反而可能會締造相當省油的效果，而近來因為新一代TOYOTA Prius油電混合動力新車上市，關於環保節能的議題又再度發燒，我們進行這場測試的主要目標，還真的不是追求數據的絕對完美，但更注重的是一般駕駛人在日常行駛條件下的駕馭感，畢竟三種動力配置各有不同，到底各車款的表現是為省油而省油、還是重視整體協調與日常實用性，當然在台灣愈來愈熱的夏季天候下，除了還是要維持省油環保的目標外，更需要一些適合本地環境的人性化因素…

當然測試的數據絕對值得參考，但駕駛習慣對於整體燃料效能所造成的影響，卻可能遠高於各種可控制因素，所以在本文中我要以駕駛人到底要如何才能夠達到「環保節能」的角度去思考。

在北部濱海公路四輛測試車進行道路試駕。

TOYOTA Prius III & Prius II

無庸置疑，Prius已經成為人類史上最暢銷的一款油電混合動力汽車，作為一輛Hybrid「專用車」（就是沒有其他動力配置的稱呼），從第一代車系問世以來，已經累積超過十年的量產市販經驗，加上TOYOTA全球第一、日本第一、台灣第一的廣宣行銷手法與品牌形象，儘管在政府減免一半貨物稅後報價依舊達到新台幣129萬元，我們當然也不會放過詳細端詳並且檢視這輛新車設計與各項配置的機會，由於總代理和泰商借的上一代車系車齡已久加上里程數較高，所以放在同一天平上相比其實還是會出現部分誤差，不過依照我們所測試的數據顯示，儘管新一代車系搭載的傳統內燃機引擎排氣量比上一代來得大，在傳統燃油動力車款的概念來說，理論上新車可能會比舊車來得更耗油，但事實不然，由於TOYOTA集團已經可以說是全球混合動力系統的第一把交椅，所以在新世代的電池與管理系統的驅策下，在任何路況下的油電動力配置比例的拿捏也更為成熟，當然在介面方面更有長足的進步，尤其在內裝質感與儀表配置方面，也更符合人體工學，除卻整體設計更為前衛的內裝造型來說，其實個部分的操作更符合傳統動力車款的駕駛習慣，尤其將排檔桿的位置由原本引擎啟動/電門開關下方，遷移至一體式曲線中控台/中央鞍座位置，也更符合人體工學，而長條狀的儀表造型，刻意將液晶顯示幕朝向駕駛人，並且將必要資訊予以簡化，一來可以區別主要基本駕駛資訊與動力分配資訊的兩大區塊，而新設計的中控台大型液晶螢幕在大白天陽光強烈照射下，也比舊款車擁有更高的辨識程度，其餘的配置就像典型的TOYOTA車款一樣，幾乎不需要花太多力氣去適應操作。

TOYOTA Prius III

我覺得駕駛Prius最需要適應的習慣，還是利用全電力模式在低速起步或倒車時的感覺，因為在傳統燃油車款上，無論是車輛靜止起步或是倒車，因為變速系統採用高齒輪比傳輸動力的感覺，在聽覺與觸覺上其實已經主宰著我們有數十年的歷史，因此在駕駛Prius進行低速起步或倒車時，其實在車內是幾乎完全沒有聲音的，所以駕駛人一開始必須要花時間去適應，尤其倒車時不像傳統動力有變速系統的離合接觸，在Prius車上就如同許多小型電動車一樣，感覺上車輛完全是以「無聲滑行」的方式前後移動，不過在車速到了一定的狀態，這時動力系統會逐步提升汽油引擎的輸出比例，才會回復更類似傳統燃油動力車款的動能傳輸感受。

TOYOTA Prius III在操作介面設計方面可以說全面躍進！

TOYOTA Prius III液晶儀表除了基本行車資訊功能外...

...也可以切換車上其他音響或空調功能的顯示介面，可以提升駕駛行車使用的便利性。

TOYOTA Prius II

TOYOTA Prius II儘管已經不是新車，但駕駛介面依舊具備TOYOTA車系一向的人性化設計概念。

TOYOTA Prius II儀表總成。

TOYOTA Prius II動力啟閉與排檔控制位於儀表總成方向機柱旁的位置。

此外，若以新舊Prius做個對照，不難發現，除了在世代上有所差距外，新車尺碼較大加上電池等等控制單元的體積較小，反而提供更寬敞的乘坐與可用空間，這一點對於許多首度接觸油電混合動力新車的駕駛人來說當然又是個大利多，你可以說新一代Prius已經擁有與傳統動力中小型房車與掀背車款的空間利用效能，相信在新一代車系把Prius當成家中為一一輛車的機率會明顯提升，難怪總代理和泰會大膽喊出2010年全年要在台灣銷售二千輛的雄心壯志，而且依照過去的經驗，和泰的目標預測都十分精準，絕對不是某些車廠故意喊給投資人或海外母廠聽的一樣。

smart fortwo mhd駕駛起來與過去不具備Stop & Start機能的車款幾無二致。

smart fortwo mhd

這雖然不是我第一次接觸這輛smart fortwo mhd，但是在台北的路上駕駛這輛車還是都會擁有一種奇妙的新鮮感，第一次我在西班牙南部的Sevilla參加M-BENZ原廠舉行的RttF（Road to the Future）全球媒體體驗活動，是在西班牙的鄉間與狹窄的都會區行駛，所以到了稍早台灣賓士首度引進這款新車於市場上銷售，並且邀請本地媒體進行試駕時，針對台灣的路況我們當然不會放過車上那套Stop & Start做動的狀況，不過我上次試車時還是下雨天，依照原廠輔助電動馬達的做動原理看來，由台北市南港一路開到關渡，都還沒有出現Stop & Start系統暫停做動加上空調停止運作的狀況，但這次在北台灣炙陽高照的情況下，其實多經過兩個紅綠燈之後，我們會建議駕駛人可以關閉Stop & Start系統的做動（開關位於排檔座前方），否則燠熱的天候應該很難讓人忍受空調關閉的情況，因為在輔助電動馬達介入引擎停止運轉的同時，空調壓縮機若供應電流不足，就會出現暫停運轉的狀況，這樣對於駕駛人與乘客來說可是相當辛苦，畢竟我們是再進行測試，而在這樣的測試條件下，一整天的平均油耗為16.30 km/L，而這輛稱為micro hybrid drive的環保節能傳統燃油動力小車，也因為先天上車輛負載較輕與引擎排氣量較小，尤其在一般道路與混合路況下擁有幾乎比照Prius III的油耗表現，其實表現相當不錯，但大家同時也別忘了一件事，smart fortwo mhd只能乘載駕駛人與一名乘客，因此我們更期待的是未來台灣賓士可望引進的C-Class或E-Class BlueEfficiency環保節能車款，更大的車身尺碼與優異的承載效能，加上同樣具備Stop & Start系統，到底整體油耗表現出現什麼樣令人出人意表的結果？

smart fortwo mhd的儀表設計。

此外，駕駛這輛smart fortwo mhd雙人座都會小車，會發現一件有趣的事情，採用輔助電動馬達做動的Stop & Start系統，其實做動開關幾乎在感官上等同就以駕駛人踩踏煞車的動作為主，但車輛暫停號令引擎熄火與重新點火的反應速度會超乎想像得快，若駕駛人想要以手動熄火在啟動引擎，動作反應絕對比不上用電腦控制，相信這也是為什麼原廠會強調輔助電動馬達對於整體油耗方面的幫助，比例雖然不高但絕對有其效果。

控制Stop & Start機能啟閉的開關位於排檔座前方。

smart fortwo mhd雖然車室僅能搭載二名乘員，但其實座位後方的置物空間仍有一定的水準。

駕駛smart fortwo在台灣這樣的道路環境，其實另外還有一件事需要駕駛人與乘員適應，就是超短的軸距，所以前後車輪行經不平路面或坑洞的車身彈跳反應會較傳統四人座車款更為明顯，但也拜超短軸距與車身長度所賜，駕駛這款車動態型車的靈敏度，可以說僅低於二輪機車，無論是在車陣中穿梭或是行駛窄巷，很難在四輪的領域找到其他可匹敵的對手。

PEUGEOT 308 1.6L HDi

PEUGEOT 308HDi

依照整體動力配置來說，沒有任何電動輔助或是所謂新世代環保動力科技的加持，這輛2009年式PEUGEOT 308 1.6L HDi比起其他對手來說，先天上就註定要吃虧，平均油耗整體來說似乎是最接近大家對傳統燃油車認知的一款車，但我個人卻主觀認為這是一輛開起來最沒有負擔、也最享受的一輛車，至少我們不需要去適應什麼不斷熄火與點火的狀況，而且也無需擔心在低速入檔後車輛會不會在沒踩死煞車的情況下滑動，這就是一種完全不需要「進化」的駕駛狀況，但我相信比起許多同排氣量的汽油車款來說，PEUGEOT 308 1.6L HDi的油耗表現還是可圈可點，而且充沛的低速扭力與加速表現，遠非其他對手所能比擬。

PEUGEOT 308 1.6L HDi可以說是我認為評比車款中駕駛起來最接近傳統習慣的一輛車！

PEUGEOT 308 1.6L HDi在儀表中央具備液晶顯示的旅程電腦，當然油耗表現還是要靠安排過的測試才會更精準！

方向盤後方的升降檔撥片對於駕駛時升降檔操作十分便利。

PEUGEOT 308 1.6L HDi動力心臟。

唯一需要適應的，可能是沒有駕駛過搭配傳統自手排變速系統的習慣，因為這不像是時下已經開始流行的雙離合器系統，所以除卻省下傳統手排離合器的踩踏動作，其車身行駛特性幾乎就跟傳統手排車一模一樣，所以利用你開過任何一輛傳統手排車的經驗便能夠勝任愉快，但與smart fortwo mhd間的油耗差距，你可以想想前座寬敞如大型房車、後座比美中大型房車的空間表現就會稍微釋懷，另外以新台幣未滿一百萬元的建議售價，與Prius接近130萬元的價差，其實多200c.c左右的內燃機排氣量加上整體油電混合動力系統與新世代電池的成本，說真的好像就等於其價差一樣，剩下最佔優勢的就是在台灣目前的環境下，每公升超級柴油與無鉛汽油的價差，不過高壓共軌柴油引擎在低速領域的超高扭力表現，卻更是無庸置疑的優點，而且是難以超越的優點，而且更有趣的是，在高速公路測試路段的平均油耗，剛好就處於新舊二代Prius之間，但上一代的Prius當時新車報價可也是新台幣百萬大關的高級車款，想想這些相信多數人可以釋懷，不過我們也依舊相信不久前總代理寶嘉聯合舉行終極試駕超過31km/L的破紀錄成績可信度，因為那一定是在極度嚴苛的環境下進行的，就像我們汽車日報的編輯部曾經獲得由車廠舉行二次環台油耗比賽一樣，超級辛苦！

由TOYOTA Prius III車內拍攝跟著評比其他三輛車的情景。

	TOYOTA Prius III	PEUGEOT 308 1.6 HDi	smart fortwo mhd	TOYOTA Prius II （對照組）
市區道路行駛距離	33.2km	33 km	32.4 km	33 km
市區道路加入油量	1.33L（38元）	3.77 L（94元）	2.45 L（69元）	0.47 L（13元）
市區道路平均油耗	24.96km/L	8.75 km/L	13.22 km/L	70.21 km/L
一般道路行駛距離	55.8 km	56 km	55.3 km	56.8 km
一般道路加入油量	3.08 L（87元）	4.31 L（108元）	2.82 L（80元）	3.98 L（113元）
一般道路平均油耗	18.12 km/L	12.99 km/L	19.61 km/L	14.27 km/L
高速公路行駛距離	21.9 km	23 km	22.9 km	23 km
高速公路加入油量	1.79 L（51元）	2.08 L（52元）	1.51 L（43元）	2.35 L（67元）
高速公路平均油耗	12.21 km/L	11.03 km/L	15.10 km/L	9.79 km/L
總合行駛距離	110.9 km	112 km	110.6 km	112.8 km
總合加入油量	6.20 L（176元）	10.16 L（254元）	6.78 L（192元）	6.80 L（193元）
總合平均油耗	17.88 km/L	11.02 km/L	16.30 km/L	16.59 km/L

油耗集評測試：（2009年7月29日，氣溫28度至35度，晴天）

新聞列表(08/05/2009)

	修行看個人，台灣省油主打星三加一油耗集評測試（駕駛習慣篇）		修行看個人，台灣省油主打星三加一油耗集評測試（數據說話）
	修行看個人！台灣省油主打星三加一油耗集評測試（Opening）