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1984年7月16日正式在日本發表的第三代Leone，軸距增加為2465mm，車身尺碼也變得更大，達4370×1660×1400mm，設計風格也更為氣派，在經過仔細研發下創造出Cd值0.35的低風阻係數，這在1980年代初期可是了不起的成績，當然SUBARU的母集團富士重工也導入許多航太經驗在新Leone上。一如第二代Leone，車型上共有四門房車、五門旅行車、五門商用車，日後更新增三門掀背及前所未有又帥氣的三門Coupe。
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第二代Leone與競爭對手之間的最大差異，就在於引擎結構，如今在SUBARU與富士重工的努力下在第三代車型上獲得成果，原本SUBARU的EA81 1.8L引擎為OHV設計，縱使在渦輪增壓加持下也僅有120hp馬力，現在則進化為EA82引擎，採用SOHC單凸輪軸結構，渦輪增壓版本一舉提升至135hp/5600rpm、20.0kgm/2800rpm，也足以和對手相抗衡。當然原廠也提供自然進氣1.8L汽油心臟，最大輸出馬力與扭力分別為85hp/5600rpm、13.8kgm/3200rpm。變速系統則依照車型等級共有三速自排與五速手排兩種選擇，1987年10月更進化成E-4AT電子式四速自排系統。
此外頂級的GT車型配置EP-S電子氣壓式懸吊，擁有可調整車身高度的功能，這在當時可是相當高檔的行頭，一時間在日本市場造成話題。1985年11月為了顧及造型和風阻係數等，將後視鏡從前葉子板移到A柱兩側，另外將天窗變成GT、GR兩種等級的標準配備，同時正式推出造型帥氣的三門Coupe車型。
1986年4月所推出的三門Coupe RX-II，為配置1.8L水平對臥渦輪增壓汽油引擎的帥勁跑車，原本Leone的4WD系統為非全時，但AUDI quattro卻早已從非全時便成全時設計，就連MAZDA Familia 4WD也比Leone高檔，因此三門Coupe RX-II便換上全時四輪驅動系統，爾後擴大到四門房車與旅行車上。1987年10月Leone新增一具E-4AT電子式四速自排系統，並同時研發出ACT-4的電子式前後扭力分配系統，此時不僅是Leone最輝煌的時代，也是SUBARU在四輪驅動科技進入新紀元的開始。
1989年2月SUBARU推出全新級距的Legacy，運用不少Leone的經驗和技術，結果影響Leone的銷售，使得SUBARU僅保留1.6L四門房車與五門商用車兩種，直到1992年10月Impreza誕生正式承襲Leone的地位，四門房車也跟著停止銷售，不過五門商用車卻到1994年3月才全面停產。
所以在SUBARU的乘用車發展歷史中，倘若沒有Leone，那麼就不會有Impreza、Legacy甚至Forester這些熱門車，當然SUBARU所堅持的水平對臥引擎與四輪驅動科技，也在Leone上獲得成效才能傳承下去。
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