AutoNet 汽車日報：歐皮日骨油電掀背：LEXUS CT200h法國試駕印象～操駕樂趣與油耗

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歐皮日骨油電掀背：LEXUS CT200h法國試駕印象～操駕樂趣與油耗

AUTONET記者：Gilbert(11/02/2010)

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CT200h在法國鄉間小路奔馳，頗有歐系車款的風味。

歐洲市場雖然是相當的開放，不論是美系、日系或是韓系的車款，在歐洲市場上都能得見，但在開放的市場背後，其實歐洲人的消費習慣卻是相當的保守，這點在歐洲汽車市場的前10大暢銷車款，清一色都是歐洲本土產品的趨勢而看出些許的端倪。

有鑑於此，LEXUS為了要讓CT200h更能夠貼近歐洲消費者的青睞，自然而然就是希望讓CT200h不論是看起來，甚至是開起來都要像個歐系車款才行。也因此，為了營造出與歐系掀背車款相仿的操控路感，LEXUS特別著重在CT200h的車身剛性的加強部分，讓它得以擁有相當明顯的道路回饋，紮實的反應以及沈穩的操駕性能。

從此圖可以明顯看出在車身上拉桿的位置設有特殊的避震機構。

為此，LEXUS還特別為CT200h開發出一種十分有趣的設計，藉由看似在前/後避震器塔頂上所安裝的車身上拉桿結構中，改為使用一種內含有緩衝結構的拉桿，其主要的功用就是要快速吸收車身的震動，達到制震、穩定車身的最佳效果。這樣的說明或許讀者們還是很難體會，因為我當時聽著原廠工程師的解說也是抱持著懷疑的態度？但是當工程師拿出二塊相同的金屬材質方框，其中一塊內部裝設有一避震結構，結果在用力敲擊之下，沒有避震結構的金屬方框持續散發著金屬震動的低頻餘韻，但是裝有避震結構的方框卻夠在短時間內立即消音！這樣的簡單實驗確實令人立即瞭解到這特別結構的設計意涵！

215/45R17的胎圈組合，尺碼適中符合需求。

頭燈組下緣設有LED日間行車燈組。

如同LS車系一樣，CT200h的尾燈也帶有L型的線條。

只是這樣的作法在現實應用，真的會產生明顯的差別嗎？筆者正也是抱持著這樣的心裡，滿肚子疑問的拿著鑰匙上了車，前往目的地集合去！

在歐洲的一般小徑之中，崎嶇的路面時常可以遇到，甚至地面還是用石子所鋪設的，歷史悠久的味道開啟車來也確實別有一番韻味！然而，在這樣的路面上，也正體驗出CT200h所刻意表達的訴求！

從車尾的角度看去，CT200h頗有短小精悍之感。

沒錯，CT200h想要展現的就像一般人所認知的歐系車款一樣，十足強悍的車身剛性！因為當我駕著CT200h行經路面上的坑洞時，明顯的路面回饋宛如是在開著性能強悍的終極鋼砲一樣，對於路面上車輪所壓過的一點一滴小東西，駕駛人似乎都能透過椅子的震動反饋來一一分辨出來。只是有趣的是，這些從底盤傳遞而來的訊息是十分明顯，但是方向盤的手感與其相比，卻好像還反而少了一點豐富的滋味。

如果沒有中控台上的大型螢幕，也可選用建於後視鏡的倒車螢幕。

姑且不論這樣的設定究竟成不成功，但是對我來說倒是個相當陌生的體驗，因為CT200h本身就不是一個正統的歐系掀背車，自然會有著一些與眾不同的詮釋，或者說是種〝特色〞！

而CT200h最大的特色，自然是它所搭載的油電混合動力引擎。這款標榜全球第一款搭載油電混合系統的高級掀被車款，CT200h搭載著與TOYOTA Prius幾乎完全相同的動力配置，採用1.8L引擎搭配可輸出80hp的馬達，建構出最大可達136hp的動力輸出，但是藉由軟體程式的修改，讓CT200h可不是一廂情願的以節能減碳為依歸，取而代之的則是意圖在節能減碳的同時，也兼顧著駕馭樂趣的營造。

油電混合動力系統的基本架構與Prisu完全相同。

所以LEXUS特別為CT200h設置了一套旋鈕與EV Mode的按鍵，旋鈕的部分可以藉由左/右旋轉與按下的方式，在ECO、Normal與Sport三種動力模式中進行選擇，有趣的是，當選擇Sport模式的時候，無論是旋鈕下方的燈光或是儀表背景都會瞬間由藍色轉換為紅色，來彰顯出Sport模式的戰鬥氣息。至於EV Mode的按鍵則是容許以純電力來行駛車輛，但必須是在電池充滿電力的時候，方能進行。

只是根據LEXUS原廠所提供的資料顯示，CT200h由靜止加速至100km/h需時10.3秒，極速則為180km/h，這樣的性能表現比起BMW 120i（9.2秒，213km/h）都還要遜色一些，顯然CT200h空有一身好底子，但油電混合系統尚無法提供更強勁的動力，讓它發揮出更具競爭力的性能。但反過來說，CT200h在擁有這樣的性能條件下，也能同時發揮出每公升汽油行駛26.3km的平均油耗表現，而且每公里的OC2排放還僅有87g而已，在環保議題上可說是遠遠領先著歐系同級車款。

ECO模式下的藍色儀表背景燈號。

Sport模式下，儀表背景燈號改為紅色，提升戰鬥指數。

新聞列表(11/02/2010)

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