AutoNet 汽車日報：保育類手排小黑熊，tobe M'car酷熊版試駕(下)

2024全球自動車年鑑

2024年4月26日星期五

保育類手排小黑熊，tobe M'car酷熊版試駕(下)

AUTONET記者：林維政(11/04/2010)

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在台灣國產車中瀕臨絕種的手排變速箱，其強調駕駛樂趣或性能表現的訴求，若是搭載於強調可愛的tobe M’car身上，究竟會蹦出怎麼樣的火花呢？日前正式推出tobe新款特仕車－酷熊版，正是以搭載手排變速箱為號召，就讓AutoNet試車組帶著讀者見分曉。

駕駛介面相當容易上手，各項開關也都十分就手。

在前篇試駕報導中，AutoNet試車組為讀者介紹了此次tobe M’car酷熊版特仕車款所專屬的外觀、內裝專屬配件，而在本篇報導中，將會為讀者介紹M’car在改搭配手排變速箱之後，對於性能、操控方面有著怎樣的影響。

M’car酷熊版手排車型搭載1.3L直四引擎，供油系統為DELPHI系統，有著86hp/11.2kgm最大動力。

M’car酷熊版手排車型在動力方面搭載1.3L直四汽油引擎，採DOHC 16V設計，同時供油系統為DELPHI系統，與自排車型的BOSCH EFI系統有所差異，可輸出最大馬力86hp/6000rpm，最大扭力11.2kgm/5200rpm，搭配疏齒比設定的五速手排變速箱，依照經濟部能源局以美規FTP測試方法所得到的油耗表現為市區13.3km/L、高速19.3km/L及平均油耗15.5km/L的成績。

在國產車中瀕臨絕種的五速手排變速箱。

離合器踏板無論行程或接合點都十分容易掌握。

試車組坐上駕駛座，左腳踩下久違的離合器踏板，同時右手排入一檔，離合器踏板頗為輕鬆、並不重腳，而踏板行程也頗為適當、接合點可以很容易掌握，起步方面有著小車的輕快感。雖然排檔行程較長、入檔手感有著些許的不明確，但就算是以手排車身分於市區內行走，也可以說是輕鬆寫意，不會覺得有負擔。

在手排變速箱較為直接的動力傳輸之下，起步加速有著更加稱職的表現。

只要能夠善用檔位控制轉速，面對各種路況都可輕鬆寫意。

接著試車組開上高架快速道路，在動力輸出較為直接的情況下，無論是在爬坡路段或是快速道路上，只要能夠善用檔位來控制轉速，就算是要超車或是面對其他各種路況，都顯得頗為輕鬆寫意。

底盤採用前麥花臣、後扭力樑懸吊系統，在日常行車方面堪稱夠用，並有著不差的行路感受。

整體訴求仍以都會日常用車為主，但在操控性方面仍有一定水準。

在操控方面，M’car酷熊版採用前麥花臣、後扭力樑懸吊系統，搭配14吋鋁合金輪圈與165/65 R 14的輪胎尺碼，在日常行車方面堪稱夠用，並有著不差的行路感受，就算是行經橋面接縫處或路面起伏處，底盤懸吊部分可說是處理的不錯，而車內乘員的舒適度也都能維持一定的水準。不過在面對激烈操駕或是高速殺彎的狀況下，則難免有些力不從心的感受，但對於一輛以都會用車為主要訴求、且售價不到40萬的國產小車來說，在此處吹毛求疵就未免過於苛求。

M'car並已通過 ARTC安全法規測試，更符合歐盟安全標準(ECE94、ECE95)。

M'car 2A手排版本標配雙前座安全氣囊，若是選購6A自排車型更有著六具防護氣囊。

在AutoNet試車組眼中，此輛M’car酷熊版2A手排車型可說是相當好玩的一輛車，不僅擁有現今難得一見的手排設定，底盤設定也有一定的水準，且具有ABS防鎖煞車系統、EBD煞車力道分配系統與雙前座防護氣囊等安全配備，並已通過 ARTC安全法規測試，更符合歐盟安全標準(ECE94、ECE95)。加上車內外頗為既實用又可愛的各項配備，2A手排版本39.9萬的售價難逢敵手，而若是選購具有六具防護氣囊的6A自排車款也僅需45.4萬，可說是有著一定的競爭力。