|
兩年一度的台北車展即將開幕，但我卻沒有半點期待與興奮，因為數十年如一日，沒有創新與改變，但看看對岸的中國，車展的內容與規模是漸入佳境，甚至還取代東京車展，或許有人會說市場規模不如人，又有如此多自主品牌，兩者無法相比，但據了解台北車展雖兩年辦一次，但主辦單位TADA台北市汽車代理商同業公會似乎沒有將心思花在這上面，有兩年時間可準備，但並非準備展出內容與主題，而是等著如何海撈一筆好過年！
| |
|
今年台北車展主辦單位對於展出內容可是相當自豪，除了標榜有許多概念車和新車（多為車商向國外原廠商借，TADA台北市汽車代理商同業公會可沒出半點力），還舉辦車模攝影比賽，甚至還有抽獎，就連門票也有優惠，看在民眾眼裡還真是特色多多。但嚴格來說台北車展的內容幾乎每屆都相同，沒有驚喜，主辦單位也沒有用心規劃，就將場地租給車商、印製宣傳物品罷了，等於是二房東的立場。相信此時TADA台北市汽車代理商同業公會認為這樣的批評太不厚道、太不公平，但就了解兩年一次的車展可讓主辦單位口袋飽飽。
以上一屆2010台北車展的場地費用為例，主辦單位提供A、B、C、D四種攤位規格，價格當然也有所不同，攤位總數為1859個，A、B、C三種位碼一個攤位為新台幣3.6萬元，D位碼一個攤位為新台幣4.4萬元，如果需要100個攤位，那麼車商就必須付給TADA台北市汽車代理商同業公會新台幣360-440萬元的場地費，但世貿收取的場租為每個攤位新台幣1萬元，也就是展期內支付給世貿的新台幣1859萬元。
基本上TADA台北市汽車代理商同業公會雖有不少業務項目，但實際的收入來源就靠兩年一度的車展，此話怎說，就2010年的台北車展來分析，所有25家參展車商付給TADA台北市汽車代理商同業公會的總場租金額為新台幣6,999.6萬元，扣除TADA台北市汽車代理商同業公會給世貿的費用（基本上場租約為新台幣1860萬元），單場租TADA台北市汽車代理商同業公會就有約新台幣5140萬元入帳，兩年一度的車展收益相當驚人。若再扣掉相關宣傳費用約新台幣1000萬元，也有約新台幣4,000萬元的進帳。
當然TADA台北市汽車代理商同業公會不可能放過這大好機會，門票可是另一大受益項目。門票一張新台幣250元，主辦單位宣稱2010年累計約15萬人參觀，若扣掉公關贈票、媒體、相關工作人員後保守點以12萬人來計算，門票收入至少約新台幣3000萬元，這筆巨額展後會依照車商攤位大小作平均分配，根據了解若硬體規格或進退場機制（包含超時加班、硬體裝飾高度等）未能符合世貿規定，就必須扣款，所以就拿完全沒有被扣款、裝潢簡單的勝榮汽車為例，2010年車展攤位費用為新台幣324萬元，展後退款新台幣212萬元，算是從門票退款中較為豐裕的車商，但絕大多數的車商可沒像勝榮這般幸運，通常從門票收益獲得的金額比例並不高。嚴格來說，門票收入對車商雖賺不了錢卻能補貼些花費，不無小補啦！
既然主辦單位粗估至少有新台幣4,000萬元的收入，理應可以針對車展最許多事情，可讓車展變得更豐富、更吸引人，但從1990-2000年最高峰的30萬參觀人次，到2010年的15萬人次，參展車輛更多但參觀人數卻腰斬，按照這種趨勢推測只能說車展內容已經無法吸引民眾，尤其在這樣的景氣下，新台幣250元可不是小錢！所以還是建議主辦單位多花些心思在展覽內容，而別靠車模辣妹與抽獎來充人氣。至於那些豐厚的收入哪裡去？就讓大家自己去想像吧！
| |
 新聞列表(12/19/2011)
|
