小車傳奇、全新延續，新世代NISSAN March試駕報導（下）：AutoNet 汽車日報

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2024年4月27日星期六

小車傳奇、全新延續，新世代NISSAN March試駕報導（中）

AUTONET記者：蔡致堅(12/29/2011)

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說到NISSAN March，在台灣可真是高知名度，一款車能縱恆國內車壇十多年，且都維持穩定的銷售，現在第四代新March更來勢洶洶，期望重新締造話題與佳績。而當初NISSAN之所以創造March，全是衝著美國GM集團S Car而來！

為了對抗GM集團的S Car，就是OPEL Corsa，NISSAN便在1981年東京車展推出NX-018的概念作品，基本上就是March的前身，1982年10月以量產車身分開始在日本販售，並與HONDA City、DAIHATSU Charade並列日本小型車三巨頭。為了吸引年輕族群，NISSAN找來當時正紅的近藤真彥擔任代言，因為此偶像的小名就叫做マッチ，日文發音與March一樣。

第一代March的誕生是為了對抗GM小型車而來

March Super Turbo可稱得上嗆辣小鋼砲

車型共有三門與五門兩種掀背的March，軸距均為2300mm，寬度與高度為1560mm、1395mm，但車長卻有兩種設定：3645mm與3785mm，初期動力上僅有一具MA10 987cc直四SOHC引擎，可發揮57hp/6000rpm、8.0kgm/3600rpm功率，由於採用小型輕量化的鋁合金汽缸頭，所以引擎本體重量只有69kg，比同級對手DAIHATSU Charade輕了21kg；變速系統則共有四速手排、五速手排與三速自排三種選擇。此外，March三門掀背還有一項傲人的設計，就是風阻係數僅0.39，創下同級車之最。

底盤結構上，March可是相當先進，前麥弗遜、後四連桿結構，完全向高級車看齊，也因此創造優異的舒適性和操控性。1983年藉由NISSAN五十週年慶，原廠推出限量特仕車，1985年與1989年為了提升March性能，在動力系統上分別加裝渦輪與機械增壓，輸出功率為85hp/12.0kgm、110hp/13.3kgm，引擎排氣量依然為1.0L，且自排變速系統從三速進化到四速設定。

第二代引進台灣後在市場熱賣

僅在日本販售的敞篷版

1992年問世十年的March大改款，第二代車型則是曾導入台灣國產化的March，在產品定位上改走可愛都會風，這也吸引更多年輕女性注意。而March在台灣的風光歷史，必須回溯到首次登台的1993年6月，當時在上市後的前兩個月內，將FORD Festiva（嘉年華）從冠軍寶座擠下，成為小型車新盟主，而FORD則是推出優惠專案來因應，但當時國人較偏好四門三廂車，因此在兩個月之後，March又把冠軍地位拱手讓出。

TOYOTA Tercel

FORD Festiva

1994年，Festiva仍是小型車盟主，和March僅有1,200輛的差距，爾後March四門三廂上市，成功奪得5個月的冠軍地位；1995年11月TOYOTA和FORD不約而同的推出1.5L新級距的車款，分別為Tercel與新一代Festiva，其引擎設定、配備水準、售價介於1.6L入門車型與進口迷你車型，使得這二級的銷售量受到1.5L級距的影響，也讓國人在選購1.3L和1.5L車款時，由於兩級距差價不大情況下，國人逐漸偏向選購1.5L車款，而1.3L車款至今已是弱勢產品。在此趨勢持續發燒下， 1996年度的銷售成績中，擁有1.3L和1.5L的Tercel和Festiva分別拿下國產小型車冠軍及亞軍地位，讓只有1.3L的March離封王的夢想越來越遠，歸咎原因為消費者考量到相同級距的稅率且相同車型因素，以及車價相差不到新台幣10萬元，對消費者來說乾脆直接升級購買更高一級的車款。

由於受到TOYOTA強勢行銷之下，FORD Festiva已經禁不起市場的考驗，於是2000年10月FORD決定停產Festiva車型，改由Activa 1.6取代和TOYOTA Tercel於市場競爭。

第三代並未導入台灣，外觀造型顯得更可愛

由歐洲生產的C+C受到年輕族群歡迎

2011年新March導入台灣國產化後，直接對手當然就是TOYOTA Yaris，其次則為HONDA Fit、HYUNDAI i10、SUZUKI Swift、MITSUBSIHI Colt Plus、TOYOTA Vios及2012年國產化的FORD Fiesta等，此時的市場型態和第二代國產化時期完全不同，新世代並不熱衷傳統三廂四門房車，五門掀背車反而能獲得青睞，而March與對手相比最大優勢在於此乃「全新」產品，且是頭一回和消費者見面，因此新鮮度肯定在對手之上。