|
排氣量僅有660cc的輕型車，可是日本市場獨有的產品，也是女性和初次購車者的首選，更是日本汽車銷售的大宗，當然小巧的輕型車給人印象，不外乎可愛、便利、跑不快，而即將在今年四月正式退出輕型車市場的SUBARU，卻在1992年推出一款非常強悍的輕型車Vivio RX-R，在電子速限解除後，可是能跑出182km/h極速!
| |
|
名為Vivio輕型車是SUBARU於1992年推出的作品，之所以取名為Vivid，主要是將660cc以羅馬數字「VI VI 0」來呈現。車身型態共有三門和五門兩種掀背的Vivio，在SUBARU的規劃下分為一般乘用和商用兩種定位，擁有3295×1395×1375mm尺碼和2310mm軸距，另外也為了慶祝母廠富士重工成立40週年增加T-top敞篷車型，以及專走復古風的Bistro。內裝鋪陳是以”Driver Mini Sedan”為開發概念，雖然造型簡單取頗有時尚都會感，尤其白底儀表更增添些許運動性能味，所有控制面板和按鍵均以駕駛人操作為優先考量，當然也因應女性車主做不少調整。
動力方面延續第三代Rex的CLOVER 4系列心臟，也就是代號EN07的658cc直列四缸SOHC自然進氣汽油引擎，電子控制燃油噴射系統與馬力為48hp/52hp，另外還有商用車的單化油器的42hp，同時裝載AISIN製的機械增壓更達64hp，原廠日後又將SOHC改為DOHC設計，馬力輸出同樣為64hp，但整體表現及靜肅性更好。變速系統除了傳統五速手排及三速自排，SUBARU最引以為傲的ECVT無段自動變速箱也出現在清單中，且在1997年推出具備六速手排模式的SportShift手自排系統，完全提升Vivio車系的駕馭樂趣。 而這具SportShift是SUBARU和PORSCHE所共同開發，於1995年第31屆東京車展發表，這樣的血緣當然讓SUBARU拿出來大為宣傳。驅動模式上基本款為FF前輪驅動，另外也提供非全時及全時四輪驅動系統，出現在不同的車型等級上。
向來SUBARU將前後麥弗遜底盤懸吊結構視為造車傳統，當然對於輕型車定位的Vivio也不惜下重本，將麥弗遜放在這款輕型車上，甚至為了提升操控穩定性加裝下支臂與連桿，使得Vivio在彎道表現優異，甚至在不少比賽中創造佳績。在Vivio開發之際，曾於德國紐柏林賽道以RX-R前驅版寫下9分54秒的成績，極速高達182km/h，在當時有著「最速輕型車」的稱號。由Vivio優異底盤平台所誕生的Pleo，在1998年10月以後繼車身份正式取代Vivio。
可惜隨著SUBARU納入TOYOTA體系後，整體策略改變，雖然仍追強性能，但逐漸朝大眾市場靠攏，再者運用集團力量也將退出輕型車市場，改由DAIHATSU來供應輕型車產品，因此像Vivio這種強悍的輕型車恐怕只能追憶了。
| |
 新聞列表(07/07/2011)
|
