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因續航距離短、充電設備不完善而一直被認為普及尚早的電動車，基本上市場已經開始成形。如果動力從汽油轉變成電能，汽車的結構就會大幅簡化，汽車產業的門檻也將消失，不過商業用途似乎比大眾乘用更具商機。
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在這幾年被炒得火熱的電動車，雖然離譜極化還有很大的距離，但在日本，有望獲得普及的是小宗配送用商車領域。根據了解，目前商用電動車在東京相當普遍，以擁有8個分店、採取「街道洗衣店」風格的西村洗衣店為例，2011年12月8日西村洗衣店便購買MITSUBISHI Minicab-MiEV，據社長西村富雄表示，「作為中小企業的經營者，我買東西不能不計成本，但我曾想過要是有商用電動車就好。結果一位員工聽說MITSUBISHI推出商用電動車，我就親自跑到經銷商那裏買了回來。」
雖然擁有行駛時不排放廢氣的優點，且無須到加油站加油，但續航力卻是首要需要改善的地方。倘若私人週末購物使用還算可以，但真能在工作中派上用場嗎？現年36歲西村洗衣店的員工松田表示，Minicab MiEV因為沒有怠速，起步十分安靜，與汽油車相比，似乎更適合在安靜的住宅區從事集配作工作；且使用馬達行駛的電動車在低速域動力強勁，加速感不錯。而且下方配置電池，更增加行駛穩定性。
至於最令人擔心的電池耗盡的情況，松田說：「因為一次行駛的距離有限，在交車後的1個月裏，總計行駛3135km，顧路狀況可是一次都沒發生。雖然沒有發生過無電狀況，但在往返距離總公司15km的地方時，曾經出現過岌岌可危的情況。另外一個小時充的電只夠跑大約20km，工作忙起來的時候，電池的餘料就令人擔心。」此外，電動車的電力除了供應馬達驅動，還必須供應給空調等其他配備，「由於天冷必須開暖氣，結果剛一打開暖氣開關，續航距離的電力馬上從98km掉到了57km。因為暖氣不方便用，我現在開車都不脫茄克了」，松田笑道。
儘管電動車仍有不少問題存在，西村社長和松田都不後悔選擇Minicab MiEV當作營業車輛。畢竟在相同的預算中，他們願意購買象徵日本頂尖技術的電動車，來聲援國家的汽車製造業。因此要推動電動車的普及化，或許可先從商用車開始，只要這群使用者滿意，那麼要發展乘用車肯定會更容易，當然先決條件必須要有完善的相關軟硬體才行。
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 新聞列表(03/12/2012)
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