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產品多元化、也越來越年輕的TOYOTA，這幾年不斷推陳出新，並主打節能環保的Hybrid科技，結果2012年上半年的銷售總量暫時站上全球第一的寶座，一舉超過美國GM，再度封王的意味相當濃厚；然而緊追在後的並非GM，而是誓言在2018年要拿下世界第一的德國VW，看來2012年之後免不了將爆發一場日德大戰。
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自從金融海嘯後，全球汽車市場售到莫大衝擊，並開始另一波的大洗牌，除了中國崛起大手筆收購國際品牌，2011年從海嘯與洪災再度爬起來的日本車廠，現在不僅追平以往水準，甚至創下令人羨慕的成績，其中TOYOTA在2012年上半年的全球總銷售量再次超過GM，暫時位居領先地位，而GM被擠下後壓力並未解除，甚至可能直落第三，因為擁有10大品牌的VW上半年成績緊追GM，以3萬輛差距暫時排名第三，倘若以全年度來推算，2012年VW將一舉拿下全球第二的稱號，讓TOYOTA面臨莫大威脅。
2012年2月TOYOTA曾表示，預計2012年的全球汽車總銷量將達958萬輛歷史新高，超越2007年所創下的937萬輛的記錄，探究原因不外乎Hybrid策略奏效、產品年輕化、短時間內調整產能和零組件的調度得宜。TOYOTA自2008至2010年穩坐全球汽車銷售王寶座，直至2011年因日本強震才被GM與VW追上，銷量掉至全球第三。但根據TOYOTA北美發言人Javier Moreno表示：「TOYOTA已從地震和海嘯後復原，經銷商現有足夠的庫存量，全球各地展示間的人潮都多了起來。今年上半年的全球銷售量達497萬輛，較2011年同期的372萬輛大幅增加。」
但TOYOTA成為全球第一並非新聞，比較令人感興趣的是VW究竟多久可以超越TOYOTA，成為全球第一的車廠？放眼VW集團旗下共有VW、AUDI、PORSCHE、LAMBORGHINI、VW商旅、SKODA、BENTLEY、BUGATTI、MAN、SEAT、SCANIA等品牌，比起TOYOTA多了超級跑車和高級豪華車，且產品陣容非常齊全，銷售鮮少受到民族情節影響，條件上比起TOYOTA要來得有利。雖然VW已訂下「Strategie 18」內部經營策略，目標就在2018年成為全球汽車銷售龍頭，不過VW卻表示：「我們正按照已設定的2018年目標前進，但目前尚未衝過終點線。對我們來說，品質比數量更重要。與其是全球最大的汽車銷售王，我們更希望成為全世界最好的和最能永續經營的一家汽車製造商。提供具環保概念的產品和令客戶及員工滿意的重要性，不亞於銷售量排名和公司能否盈利。」
不過想超越TOYOTA，VW可得下番功夫。GM在2012年上半年銷售467萬輛新車，較2011年同期的454萬輛成長3％。GM在中國的上半年銷量呈創紀錄的成長，且這個市場又佔有GM全球總銷量的30％，但GM在美國市場的表現卻只佔其總銷售量的28％。也就是說，美國不再是GM的大本營，中國才是。VW上半年共銷售464萬輛，較2011年同期的413萬輛成長12.4％，不過對VW來說目前西歐的經濟局勢處於緊張狀態，未來有什麼變化都很難看得出來，因此只能「邊攻邊守」，方有可能在下半年創造佳績。
因此VW決定在美國田納西州設廠，意味將更重視這個成熟度高且多元化的市場，只要美國市場能佔全球總銷售量的10％，那麼VW有望在2018年達到全球銷售1000萬輛的目標。至於這場日德大戰的結果如何？還有待日後觀察！
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 新聞列表(08/29/2012)
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