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最近日幣在安倍政權的策略下持續走貶，一路從一美金兌換70圓日幣左右，到現在接近90圓關卡，這一來一往就有著20圓差距，因此就有日本民生商品有調降跡象，然而高單價的日系車，價格原本計畫有一波3-5﹪的調漲，現在卻僅小調1﹪，但就有不少人反應，既然日幣匯率走貶，怎麼沒有降價呢？
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基本上日幣雖然大幅走貶理應對商品價格有影響，但放眼目前所有日系商品幾乎都沒有做調整，尤其是高單價的汽車更是明顯，這也讓不少人質疑是否車商賺太多。實際上車商於市面上所販售或發表的產品，價格和成本早在三個月甚至半年前都已經確定，所協商的價格都以當初匯率為基準，在財務單位詳盡試算成本與利潤後，才決定出目前的價格。因此現在日幣匯率走貶，對車商來說這是「現在進行式」而非「過去式」、「未來式」，畢竟一調整肯定會造成商譽、品牌、銷售量上的損失。
其實車廠引進或者導入車款時，匯率是影響售價頗為重要的一環，以國產車為例，雖說經過幾年下來的經驗自製率已經相當高，但對於引擎、變速箱等仍需仰賴原廠進口，有些品牌連車體、車門、保險桿等也都從國外進口，這部分就和匯率有不小關係；反觀自製率越高者受匯率影響就稍微小，但母廠或合作夥伴在計算成本時，可不會單考量匯率，原物料、開發、技術甚至智慧財產權可都要算在內，所以從過去到現在，往往推出一款新車時價格必定會比前一代有所調漲，這也造成車價「只漲不降」的情況。
難不成消費者處於挨打局面，任憑車商宰割？非也，我們也可從車廠不時打出的優惠嗅出端倪。基本上優惠促銷活動是車廠最能掌握的籌碼，靈活度也最高，看似為刺激買氣所做的行銷策略，實則為反映成本和匯率的另一招，只是這非一般消費者所了解，舉例來說，檯面上的價格不能做調整，到了展示間後降價空間就更多，其實這可看成價格調降的另一種手法。而歐元從2008年金融海嘯之後，匯率也不再居高不下，尤其面臨歐洲金融危機，理應歐洲車在台灣價格會有所變動，然而這幾年卻未見有降價趨勢，反而是節節升高，車商的答案都是「成本過高」，但真的是成本過高還是想賺更多，這就不得而知，畢竟這部分是「不可說的秘密。」
多數車商實在不願意產品價格越來越高，畢竟這對銷售沒有正面幫助，套一句經典的偶像劇台詞「回不去」，車價和油電雙漲後的物價一樣，也「回不去了」，其中日本新總理安倍晉三為了保護該國出口，更採用策略讓日幣貶值，雖說刺激外銷和產業，但對於台灣的日系車價格，只能說：「安倍，我們回不去了」！
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 新聞列表(01/30/2013)
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