|
身為全球性的科技與服務供應商，BOSCH確信歐盟 95g/km的二氧化碳排放目標在科技上是可行的。BOSCH董事會主席Volkmar Denner博士日前表示：「本公司目前正致力於研發創新性解決方案，目標是進一步提升各種車款引擎性能。進一步降低燃油消耗是可能的，但某些個案必須投入可觀的額外成本。」他接著說：「BOSCH認為必須從成本效益角度來進一步研發動力系統。」
| |
|
於各種類型車輛中，BOSCH觀察到進一步降低二氧化碳排放的科技潛能，進而達到環保節能的目標。現今配備最先進科技的小型車輛已符合歐盟 2020年排放標準。就這類小型車輛的排放量而言，最先進的柴油引擎每公里僅排放 81 公克的二氧化碳，而相同等級的汽油引擎每公里排放 99 公克的二氧化碳。小型車輛要達到 2020 年排放目標指日可待，某些車款甚至已經符合排放標準。引擎性能的改良還可進一步降低排放量。
尤其對中價位等級車款來說，價格是一項很重要的考量，這也是為什麼BOSCH致力於開發更清淨、更有效率，但價格上卻更親民的引擎。要達到這個目的必須開發新的組件，例如某些系統能夠回收煞車能量，讓動力系統中度電氣化。因此即使對中價位等級車款來說，進一步努力就能夠達到歐盟 2020 年的遠大目標：目前中價位等級的現代化柴油引擎每公里排放 105 公克的二氧化碳，現代化汽油引擎則為 115 公克。
隨插即用 油電混合車系統進一步提升高價位市場
對許多車商而言，開發小型與中價位等級車輛有其意義。車系中的高容量小型房車越經濟省油，越能夠抵銷 SUV 車款的排放量。就高價位車款來說，如果僅採內燃引擎最適化措施，無法達到二氧化碳排放目標，必須降低阻力與重量，才可能進一步節省燃油。身為車輛供應商，BOSCH也正致力於高效率插電式混和動力系統的研發，僅靠電力系統即可達 60 公里。採用上述這些系統，即使一部 SUV 也能夠降低二氧化碳排放。
但這也意謂著，此種等級車輛的成本也會增加。另一方面，插電式混和動力系統所提供的額外功能，可進一步加強高級車款等級。配備這種動力系統的車輛，以電力行駛時幾乎是安靜無聲，但行駛距離卻不遜於配備內燃引擎的車輛。同時第二個電氣動力系統扭力也具備推力效果，讓駕駛更能享受行車樂趣。
除了動力系統電氣化之外，博世也觀察到各種車輛安裝 CNG 經濟引擎的潛在效益。鄧納爾說：「只要付出少許的額外成本，CNG 系統就可降低二氧化碳排放。就此領域來說，博世所生產的組件有其技術優勢。」他補充說：「但為了提高 CNG 車款市場滲透率，必須大幅擴充基礎建設。」身為全球領先汽車供應商，博世提供廣泛的系統與組件，有助於節省資源，進而提升能源效率。汽車科技事業部於2012 年總營業額為 311 億歐元，占博世集團總營業額的 59%，該事業部全球員工總數為 177,000 人，其中 33,000 人為開發工程師。
| |
 新聞列表(10/29/2013)
|
