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半個世紀前本田宗一郎以二輪爭霸歐洲賽車場，這讓HONDA在性能與速度受到國際高度肯定，雖說已經退出F1賽事，但HONDA卻從未放棄參與賽車活動，尤其針對日本GT的積極度更是高，而在這回參加HONDA原廠活動時，除了展示以參與GT賽事的HSV-010，更大方地展示2014年度重頭戲NSX Concept-GT，同時還由專業車手駕駛讓多達200位來自全球媒體，一同聆聽高性能引擎所爆發的威力。
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過去HONDA的GT賽車當以NSX為基礎，然而在2005年停產後雖然仍有不少車隊使用，但年事已高似乎不敵其他對手，因此在2009年先以HSV-010應戰，爾後2013年宣布以NSX Concept-GT來取代，一來向全球宣告HONDA經營高性能的決心，二來也替新一代NSX市售量產版暖身。這回能親眼見到HSV-010和NSX Concept-GT同台演出，除了世代交替的意味濃厚，更是HONDA回歸性能本質的驗證。
NSX Concept-GT
由車手小暮卓史駕駛的NSX Concept-GT，於2013年8月正式亮相，處女作為鈴鹿賽場的1000分站賽事。雖說頂著NSX的光環，實際上乃根據日本自動車聯盟的賽車規範所打造，採用中置引擎設定，並搭載1995cc直列四缸渦輪增壓引擎，並配置燃油缸內直噴技術，同時HONDA更為其搭載符合賽事規格的Hybrid油電複合動力系統，輸出功率達550hp/52.7kgm，並以線傳來達到更直接和輕量化效果。
車身尺碼車與寬為4650mm、1950mm，以及2750mm的NSX Concept-GT，底盤仍為前後雙A臂，雖然是以NSX概念車為基礎，卻擁有寬體化車身、碳纖維空力套件與大型GT尾翼等，整體來說可是殺氣十足。
HSV-010
另一輛由金石年弘駕駛的HSV-010(HONDA Sports Velocity)，是HONDA於2009年所發表的賽車，的日本2010年度SUPER GT賽車，預計在3月20日於日本鈴鹿賽道參加SUPER GT的500 Class賽事，基本上這就是傳聞中NSX的後繼車。
HSV-010GT的長為4675mm，寬為2000mm，軸距長達2700mm，在大量採用鋁合金及碳纖維等輕量化材質後，重量約在1100-1200kg，動力上搭載代號HR09E的3.4L V8 DOHC心臟，最大馬力達500hp，扭力為40.0kgm。底盤結構採用HONDA最引以為傲的前後雙A臂懸吊設計，當然外觀造型和NSX有非常大差異。隨著NSX Concept-GT的問世，HSV-010也即將功成身退。
既然到來到HONDA最秘密的研發測試場地，也秀出NSX Concept-GT和HSV 010兩輛賽車，當然原廠不免來個動態演出給大批媒體過過癮。只見引擎發動的聲響宛如震天雷，高速行駛在環型跑道時的高亢聲浪令人興奮，尤其在直線加速道不時聽到回油、入檔再加速的聲音，恨不得自己就身處於車艙內握著方向盤、腳踩油門踏板。
對於HONDA來說，HSV 010算是NSX Concept-GT的前身，而NSX Concept-GT又是NSX量產版的測試機型，倘若能經得起賽場嚴苛考驗，那麼2015年搭載三馬達的NSX絕對能輕鬆滿足一般道路使用。
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 新聞列表(12/02/2013)
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