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先前AutoNet汽車日報介紹關於KERS系統時有提到這套動能回收系統目前共有兩種作業模式，一為油電混合式、二為飛輪式動能回收，其中油電混合式是目前不少車廠所採用的系統，搭配超級電容或鋰離子電池，讓動力可以更輕易的被儲存起來。相較於飛輪式由於體積以及重量等因素反而較少聽聞，但還是有提升進化的可能。
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日前VOLVO宣佈他們已經完成了新Flywheel（飛輪式）系統的測試，並宣稱可以替車輛帶來減少25％的燃油消耗。事實上，飛輪式動能回收系統的工作原理與迴力車近似，藉由煞車所產生的能量轉為飛輪的角動量作為額外的動力來源，之後再將動力釋放出來以輔助車輛行駛。不過礙於飛輪系統的儲能結構影響，體積以及重量可能沒有無法像油電混合式一樣可任意變換。
而VOLVO針對既有的飛輪系統加以改進，除了換上更輕盈的碳纖維材質外殼以外，其飛輪系統的體積也控制在200mm的大小，如此一來只會讓車輛增加約6kg的重量且不影響車室其它空間。當車輛開始煞車時，後方的飛輪系統就會以每分鐘60000轉的速度轉動儲能，最後再釋放到後輪來提供額外的動力輔助。
VOLVO也表示這套飛輪系統可另外再增加近80hp的最大馬力輸出，並且與一般四缸渦輪引擎結合後可創造出近似V6渦輪引擎的性能表現，利用S60搭載最新研發的飛輪系統測試後，可以在5.5秒的時間從靜止加速到100km/h，雖然並沒有公開是採用何款燃油動力搭配而來，但已經比起一般車型還快上3秒且還不增加燃油損耗。最後，VOLVO會陸續開始將新Flywheel系統搭載於其它車款進行測試，進一步評估後再導入市售車開始販售。
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 新聞列表(04/29/2013)
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