|
最近受邀前往法國觀賞擁有90年歷史的Le Mans 24賽事，看到熱情民眾攜家帶眷從歐陸各地前往，那種莫名的感動油然而生，因為這種盛況在台灣除了抗議大遊行外根本看不到。
| |
|
今年適逢Le Mans 24九十週年，對於賽車迷來說可是不可錯過的盛會，因此除了法國當地民眾外，更有不少從英國、德國等地自行駕車前來朝聖者，寧可搭帳棚甚至24小時不眠，為了就是希望能共襄盛舉。其實參與F1、日本鈴鹿八耐、美國Indycar、澳門賽車、德國WTCC、WRC等大型賽事的民眾相當熱情也踴躍，而這些賽車運動興盛的國家，多有汽車工業為後盾，且成為一種文化。在長期的汽車文化薰陶和教育下，民眾和汽車已密不可分，更僅將之當作代步交通工具（台灣卻是用來彰顯身分、地位、收入和品味），也難怪汽車能成為生活中的一部分。
或許有人會質疑澳門、新加坡都沒有汽車工業，為何賽車興盛？理由很簡單，這兩地長期受到葡萄牙和英國的文化影響，雖仍有傳統華人思想但多已西化（中西合併），且為了在有限資源下發展觀光，遂將賽車運動納入政策，前者的格林披治已成為國際年度大賽，後者則成為F1賽事繼蒙地卡羅之後第二個市區街道賽，同時也是第一個夜間賽事，每年比賽期間所帶來的經濟效益驚人，周邊更帶動觀光產業發展。可能有人覺得台灣有自主品牌算是具備汽車工業，但所謂汽車工業，必須有能力自行開發設計底盤、引擎、變速箱、車體結構等，並非修個表皮或者調校引擎底盤，而是要從無到有完全自己獨立完成。
但放眼台灣，過去推動賽車運動多為民間企業或個人，全民在政府的「愚民統治」下排斥賽車，政府將之視為洪水猛獸，且在沒有利益可圖情況下，政客們與地方政府多不願推動這種運動，中央相關單位更是守舊，認為賽車會帶來社會不良的飆車風氣，殊不知賽車運動早已是世界級的賽事（這就如過去興建高速公路，不少守舊派認為是蓋給有錢使用，沒想到短時間內台灣就出現許多有錢人），因此沒有大力推動下，賽車依然是見不得光的玩意。
現在就連韓國和中國也大舉投入賽車運動，並培育出不少代表國家參與比賽的好手，反觀台灣的車手乃至車隊多自掏腰包，或者尋求企業贊助（玩得起賽車者口袋都必須夠深），舉辦比賽也多為私人組織與機構執行，似乎沒有獲得體委會的認可（基本上此單位缺乏國際觀和遠見，常搞出不少烏龍），雖說國境之南有個頗具規模的大鵬灣賽車場，但仍無法舉辦國際型賽事，主要是設計不良，導致性能過強的車款幾乎無法盡情揮灑；另外繁雜且不合時宜的環保評估與法規，以及來自地方民代和官員的關說收賄，和財團掛勾土地開發謀利等，都使得原本的美意變了質。
因此台灣民眾要想如歐美有著成熟的賽車運動，恐怕還有得等，至於是否要讓政府相關單位主導…我想通常有官方插手好像會變得不像話，所以還是免了吧！看來還是得靠民間企業的努力比較可靠。
| |
 新聞列表(07/02/2013)
|
