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近年來渦輪增壓再度成為新寵，尤其在Downsizing的趨勢下車廠多以小排氣量引擎和渦輪搭配，來兼顧節能和性能，但大家印象中全球第一輛渦輪增壓乘用車非1973年的BMW 2002 t莫屬，日本則是1979年的Cedric/Gloria，實際上最早推出渦輪增壓乘用車卻是美國GM。
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根據AutoNet汽車日報查證，原本渦輪增壓是運用在飛機，1938年波音所製造的轟炸機B-17空中堡壘算是先驅，搭載CURTISS WRIGHT製的Wright Cyclone R1820的星型九汽缸發動機，結果二戰後因噴射引擎的問世而不再受到青睞，也因此就有車廠性能，遂將渦輪增壓的概念移植到汽車上，在縮小比例後和引擎結合，所以在1962年時問世的OLDSMOBILE F85和CHEVROLET Corvair，可算是美國車渦輪化的首度嚐試，不過並沒有造成轟動，因此在大排氣量的美國夢中敗陣下來。
不過OLDSMOBILE F85，實際上是Cutlass的硬頂版本，在車廠型路中名列為選配加裝GARRETT的渦輪增壓，在渦輪增壓的幫助下3520cc V8引擎獲得215hp馬力和41.6kgm扭力，因0-100km/h加速僅須9.2秒且獲得176km/h極速（現在的標準根本不算什麼，但在半世紀前可是非常驚人的成績），因此被冠上「Jetfire」的稱號。但過高的售價和渦輪引擎品質問題，總計才銷售3765輛。而同樣出自GM旗下的CHEVROLET Corvair，則晚OLDSMOBILE F85幾星期上市，原廠也將渦輪增壓列為Monza雙門和敞篷車型選配，加裝渦輪增壓後使得2375cc水平對臥六缸引擎具有150hp馬力，但Corvair與OLDSMOBILE F85碰到同樣的引擎問題，因此銷售量更是少得可憐。
正因為GM的兩款渦輪增壓車都沒有獲得市場回響，且渦輪增壓的技術尚未成熟，因此對美國車廠來說渦輪增壓的研發就此打住，結果讓BMW有機可乘推出名車2002t（2.0L具有170hp馬力），後起的日本車廠在引擎技術未成熟情況下，大量運用渦輪增壓來提升性能，甚至HONDA還在1981年推出CX500 Turbo的渦輪機車。但話又說回來，那時美國的汽油價格非常便宜，既然加油和加水一樣那又何必屈就於小排氣量渦輪引擎，當然大排氣量心臟才是王道啊！
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 新聞列表(09/11/2013)
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