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打從2014年初宣布合作後，德國BMW和日本TOYOTA之間的關係就變得非常密切，不僅接下來的跑車將採共同開發，就連節能領域也是互通有無，像傳聞中2021年問世的燃料電池跨界i5，據說核心技術可是和TOYOTA Mirai共用。
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回想1990年代當全球車廠一頭熱投入燃料電池之際，TOYOTA卻忍受嘲諷持續地耕耘油電複合動力，其結果就是成為目前Hybrid世界的領導者，而其他車廠礙於技術無法突破，結果繞了一大圈後又回油電複合動力；此外基於歐盟的法規越來越嚴苛，車廠為了降低車款總產品的二氧化碳排放量，也積極開發油電複合動力甚至是電動車。但就在此時，TOYOTA早就開始進行燃料電池的開發計畫，並在2014年11月發表Mirai，對TOYOTA而言此舉不僅再度奠定領導地位，也是BMW與之合作的最大誘因。
根據AutoNet汽車日報所掌握的獨家訊息顯示，基於i3、i8的相繼問世，並與TOYOTA在節能領域進行更深一層的合作，BMW i5將為類似X6的燃料電池跨界產品，其所使用的動力模組將與TOYOTA共同開發，基本上就是沿用目前Mirai的組件，電池心和燃料槽都是由TOYOTA製造，馬達部分（i5將為四輪驅動，前後輪由馬達負責驅動）則由BMW自行尋找廠商開發，若按照i3的座椅由豐田紡織負責，碳纖維材料來自三菱RAYON來看，未來i5也有可能循此原則發展。此外，i5所配置的馬達輸出功率約280hp，比起Mirai的140hp來多出一倍，據聞0-100km/h是以4.4秒為開發目標，當然要調校出這樣的成績對BMW而言絕對輕而易舉。
不過離i5誕生之日算起來還有將進六年之久，因為按照規劃2017年10月將是第一次的試裝，2019年3月為第二次試裝，2020年4月則是量產試裝車，到了2021年1月方會正式下線，因此在這段期間說不定各方面技術更為進步，或者BMW與TOYOTA雙方決裂導致計畫停擺，反正最後成果沒有出現一切都只是空談罷了。
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 新聞列表(12/09/2014)
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