2024全球自動車年鑑
2024年5月2日 星期四
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觀點：未來都要過了，台灣醒了嗎？
AUTONET記者：陳彥齊(08/26/2014)
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肩負引擎動力傳輸重任的變速箱，在現今的消費市場上可說是相當的多樣，舉凡傳統手排、自排、CVT到單雙離合器自手排、手自排等等….多方面、多元化的發展可說是讓人眼花撩亂，而早在2011年時專事變速箱、傳動系統的德國ZF(ZF Friedrichshafen AG)便開始發展9速變速系統，至今也早已投入量部分產車型當中。

 
M-BENZ 9G-Tronic
 
只不過，縱使我們都能站在台灣這塊土地看遍全世界汽車產業的發展脈動，但放眼現今台灣國產車壇裡似乎還是無法和國外進行同步，咱們國產車好像還停留在10幾20年前的水準、無法向前，但即便如此，以台灣的路況來說是否真的合適於這種多檔位的變速系統呢？

現實來說，汽車搭載4速自排是再普通、甚至是稍嫌過時的策略，5/6速或CVT是也大有人在，7/8速以上則是進口車的範疇便不再討論範圍內。但是面對油耗、面對排污法規越來越嚴苛，變速箱甚至是引擎的調教也是有個極限，總不能每次都拿同樣的菜色冷飯熱炒吧？難道每次都要在高速公路上以3000rpm轉數巡航，傷車雖然倒還不至於但油耗想必是非常難看。

不過論及維修成本及零件妥善率，還是就屬這類10幾年的老科技最為低廉，而反觀這類多段自排變速系統的車輛由於需電腦運算出最佳檔位，在市區行駛時總是升檔又降檔，無限循環之下也實屬英雄無用武之地，4/5速甚至是CVT的優勢便能一覽無疑，多檔位就一定好？相信還是有很大的討論空間！

 
ZF 8HP
 
 
FORD Powershift
 

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