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頂著魂動美學與SKYACTIV技術組合的MAZDA，這幾年在全球車壇可謂大放異彩，隨著新一代Mazda2的曝光，日本市場的第四代Demio也正式發表，除了擁有全套的SKYACTIV技術外，新Demio更是MAZDA第一款搭載柴油動力的小型乘用車，因為高達30.0km/L的平均油耗魅力相信沒有多少人會拒絕。
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第四代Demio的外型呈現出家族魂動設計元素，五角盾型水箱護罩為最大特徵，環狀日行燈除了圍繞魚眼大燈周圍，還延伸至左右兩側，營造神采奕奕的車頭風格。左右兩側各有一條折線由引擎蓋延伸至葉子板、車門、尾燈及尾門，外型設計充滿動感，此外共有10種車色選擇的Demio，水箱護罩中的橫線通通維持紅色，就MAZDA設計師表示此道線條為精髓所在，為了就是要引人注意。第四代Demio以軸距2570mm打造舒適的車室空間，比起第三代的2490mm來得長，4060×1695×1500mm車身較第三代的3900×1695×1475mm要來得長且高，車寬受限於日本法規沒有太大改變。同時在A柱前移100mm後換得更為開闊的視野，對於都會行車安全來說將有極大的幫助。由於前懸吊的位置也向前移了50mm，對於高速操駕與乘坐舒適性將有相當正面的改善。
由於是全新世代的產品，新Demio自然在內裝鋪陳與配備導入與時代潮流接軌的元素，強調簡單化卻高機能性的質感，除了以黑色布質座椅及類碳纖維飾板打造出年輕氣息，同時也提供皮/布雙材質的Two-Tone風格營造豪華感。三輻式多功能方向盤、科技感十足儀表板（具有i-DM智慧節能行車大師系統）則散發濃厚的未來感。至於中控台上的「MAZDA Connect system」觸控螢幕，搭配排檔座後方的控制旋鈕，可整合通訊、導航、娛樂等多項功能。特別的是冷氣出風口為圓形，但中央副駕駛側的出風口則融合在鍍鉻飾條中，設計十分巧妙，當然也明顯區隔車艙差異性。後座除了椅背可60/40比例前倒，並具備3組三點式安全帶，以提升乘員的安全。攸關安全、操控與節能配備方面，SKYACTIV-BODY車體、SKYACTIV-Chassis（前麥弗遜、後拖曳臂懸吊）、雙前座SRS/側邊SRS/側邊氣簾、i-stop、i-ELOOP、i-ACTIVSENSE、HLA、BSM盲點偵測等，都依照等級有所不同。
而動力部分，第四代Demio共有SKYACTIV-G 1.3L（1298cc）汽油引擎及SKTYACTIV-D 1.5L（1498cc）柴油引擎兩種直列四缸選擇，前者輸出功率為92hp/6000rpm、12.3kgm/4000rpm（共有SKYACTIV-MT五速手排和SKYACTIV-Drive六速自排兩種），後者則因應變速箱分為105hp/4000rpm、22.4kgm/1400-3200rpm（六速手排，SKYACTIV-MT），以及105hp/4000rpm、25.5kgm/1500-2500rpm（六速自排，SKYACTIV-Drive），SKYACTIV-G 1.3L平均油耗為21.8-24.6km/L，而SKYACTIV-D 1.5L則創造出26.4-30.0km/L，正因為SKYACTIV-D有如此高的經濟性，因此MAZDA推估未來兩種引擎的銷售比例將為50：50。
因第四代Demio採用許多新技術，售價上比起第三代增加約10-15﹪，甚至1.5L柴油比第三代1.5L頂級增加了25﹪，所以SKYACTIV-G 1.3L為日幣135-191.16萬圓（約新台幣38-53.8萬元），SKYACTIV-D 1.5L則是178.2-219.24萬圓（約合新台幣50-61.7萬元），每月在日本銷售目標為5000輛。此外根據MAZDA社長小飼雅道表示，接下來Demio連同Mazda2將在日本山口縣防府廠、泰國與墨西哥三地生產，防府廠（6萬輛）負責日本與歐洲市場，泰國（7萬輛）為東協和其他市場，墨西哥（7萬輛）則供應北美和中南美洲，總計年產可達20萬輛的規模。
既然日本都發表的第四代Demio，那麼台灣現行的Mazda2勢必也要準備改朝換代，因此等巴黎車展發表歐規版後，台灣最快也要等到2015年第二季之後才有機會，至於會是什麼樣的動力規格？SKYACTIV-D是否有引進的機率？或許得等到過一陣子才會更明朗。
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 新聞列表(09/12/2014)
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