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隨著車輛安全已經成為了新世代購車族群的共識，因此規格表一攤開，並不急著端詳影音配備、排氣量大小，而是鎖定主被動安全配備，包含氣囊數多寡、駕駛人電子輔助科技等，因此包含ABS電子式防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、TCS循跡防滑系統等均列入購車標配，進階的還會將都會煞車輔助、盲點偵測等納入考慮範疇，主被動安全科技看似林林總總、相當豐富，但似乎忽略了最重要的輪胎。
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或許你會說，在台灣法規強制要求下，2016年7月出廠的新車將必須加裝通過測試、符合標準的TPMS胎壓偵測器，儘管落後歐美國家數年之久，總算也是替消費者、用路人生命安全把關，確實也讓國內不少車商提前佈局，率先將TPMS列為標配，在市場掀起良性競爭；但TPMS終究只有警示效果，面對輪胎本身的〝老毛病〞卻是無解！
輪胎猶如車輛四腳，關係到性能、節能、路感、煞車，但往往是車輛安全最容易被忽視的部分，以至於新聞事件不時出現爆胎奪命的悲劇，當然爆胎的原因有很多種，但最常見的就屬〝老胎〞釀禍；不知讀者是否記得發生在今年7月一起國道死亡車禍，因為兩個以屆13年老舊後輪爆胎釀禍，造成6死1重傷的悲劇，再次點出國人普遍不重視輪胎使用年限或胎紋深淺的問題。
基本上，現行《道路交通安全規則》規定，自2014年起汽車輪胎胎紋深度不足1.6mm已經納入定期檢驗的項目之一，確實讓不少駕駛更加重視胎紋深淺對於行車安全的重要性，但老舊輪胎的根本問題卻依然無法可管，畢竟輪胎乃是橡膠製品，即便久放不用、胎紋乍看完好無初也會老化變質、強度、彈性均不足，成為交通安全的不定時炸彈。
所幸，近日經濟部自12月18日起公告一個月，將修正汽車用輪胎的CNS國家標準，增列超過製造期6年的之新輪胎不得安裝於汽車，不過何時上路實施，仍有待進一步研商，但對於提升用路人安全而言絕對是一大利多。
至於輪胎使用年限可透過輪胎胎壁上所打印的有一組4位數號碼來做為判別依據，這組號碼所代表的意義為這條輪胎的生產年份及當年度的第幾個星期所生產，例如打印數字為「5207」，代表這條輪胎是在2007年的第52周所生產。
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