|
面對未來勢必將會漸趨嚴苛的油耗與排汙相關規範，各大車廠無不鎖定Hybrid、Plug-in Hybrid或是純電、氫燃料電池等節能、替代動力作為未來發展的救命稻草。然而對於已經掌握柴油Hybrid動力系統並推出量產車型的PEUGEOT而言，這套柴電混合動力系統顯然不是面對未來的最佳選擇，在高成本與效益不彰的前提下、PEUGEOT選擇專注開發小排氣量渦輪引擎因應，期望能在成本與節能之間取得平衡。
| |
|
PEUGEOT當前所使用的柴油Hybrid動力名為HYbrid4，最早在2009年法蘭克福車展上以3008 HYbrid4和RCZ HYbrid4兩款概念車搭載問世，並創下99g/km的二氧化碳排放表現，這樣的優異水準甚至直到近兩年才有節能燃油動力能與之比擬。而隨著3008 HYbrid4在2010年量產現身，所搭載的2.0L柴油渦輪引擎搭配後軸電動馬達輔助，讓3008 HYbrid4有著26.3km/L的平均油耗與8.8秒完成0-100km/h加速的能耐。然而受到銷量的箝制，一度曾遍及3008與508車系的HYbrid4目前僅剩下跨界車型508 RXH因為四輪驅動需求還有所搭載，高昂的成本成為PEUGEOT亟欲淘汰的燙手山芋。
其實HYbrid4系統對於PEUGEOT來說擁有相當多元的優勢，舉所搭載的單離合器自動手排變速箱來說，在HYbrid4後軸電動馬達的輸出輔助下便能大幅降低換檔頓挫與動力流失感受，既能兼顧節能又在駕馭感受上有所提升。可惜的是銷量不彰與成本高昂的現實問題讓PEUGEOT終究還是選擇放棄HYbrid4，而將預算專注於小排氣量渦輪動力的開發，藉此同時滿足歐洲、新興國家與中國市場的需求。
然而除了HYbrid4之外，2014年發表的PEUGEOT 208 HYbrid Air 2L概念車也是節能動力上的一大突破，透過汽油引擎、壓縮空氣、液壓馬達及行星齒輪變速箱之間相互切換，能在純汽油動力、純空氣動力、汽油與空氣混合運行三種模式之間自由選擇。達成50km/L的絕佳油耗成績且平均二氧化碳排放量也僅僅約69g/km，堪稱是新世代節能動力首選。
可惜的是PEUGEOT目前依然受限於成本過高而無法將HYbrid Air動力量產，並在日前宣布希望能尋求同業合作，共能分擔HYbrid Air量產的相關成本，希望能讓量產車順利在2016年問世。不過截至目前為止PEUGOET並未有任何消息來看，恐怕HYbrid Air將會與HYbrid4面臨相同命運，因為缺乏經濟價值而逐漸凋零、停產。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(09/23/2015)
|
