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在One FORD的全球化策略之下，FORD以Fiesta、Focus、Kuga與Mondeo等車款在全世界都擁有穩定的銷售表現，透過相近的設計元素與Ecoboost、TDCi等動力配置節省車輛開發成本，將資源專注提升產品本質獲得各大汽車市場的認同。然而這樣的產品策略面對部分擁有極高地域性的市場卻顯得捉襟見肘，難以針對當地市場研發專屬車型滿足消費者需求。而近日FORD便宣布將會陸續退出日本與印尼市場，猶如壯士斷腕一般的舉動將讓事業重心轉移回逐漸成長的中國市場。
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FORD在日本市場自1995年銷售顛峰後便呈現大幅衰退的局面，雖然以進口方式導入Fiesta、Focus、Kuga、Ecosport、Mustang與Explorer等新世代車款販售，但面對日系品牌在日本的銷售優勢與德系車款的品牌優勢夾殺之下，2015年FORD僅在日本售出4968輛全新車款，在日本當地進口車市場中僅占1.7%，低迷的銷量讓FORD難以看見營利的空間，進而決定終止日本約52間經銷商的營運，徹底退出日本市場。
同樣的情形也在印尼當地上演，受到在地平價品牌的價格優勢影響，FORD 2015年僅在印尼當地售出約6000輛新車，於當地新車銷量中僅占有0.6%，這讓FORD決定退出印尼這個營運狀況不佳的市場，結束與當地44間授權經銷商的合作關係，並裁撤當地總部約35名員工，也讓FORD在印尼市場僅有短短的14年發展歷史（2002-2016）。
對照起日本與印尼市場區區1萬輛的低迷銷量，FORD在中國市場成長3%、約百萬輛的銷售成績顯然更有吸引力，不僅在地生產包括Taurus、Everest等專屬車型，更大筆挹注114億人民幣強化中國市場研發能量，搶食中國政府積極推動的新能源車銷售大餅。相較於日本與印尼的黯然退場，FORD更在2015年導入FORD旗下豪華品牌LINCOLN進入中國市場，朝向在中國一、二線城市拓展60家經銷據點的目標積極邁進。
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 新聞列表(01/27/2016)
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