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安全已經成為了時下消費族群購車的第一要務，畢竟安全才是回家的唯一道路，除了消費者意識抬頭外，也有賴法規與時俱進，才能督促車廠設計安全性更佳的車款與配備，而這樣的製車理念，也是SUBARU近年來極力強調的重點，除了車體材質的革新外，主動安全科技EyeSight更是扮演居功厥偉的角色。
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1989年起富士重工開始投入攝影鏡頭對於車輛安全的相關研究，1991年並在東京車展公開主動駕駛輔助系統（（Active Driving Assist，縮寫成ADA），透過擋風玻璃上兩具CCD攝影機，配合VDC車輛動態控制系統可針對車距、行駛路線進行簡單監控，經過多年測試及成本考量後，終於在1999年首度將ADA搭載於當時三代Legacy上，而ADA系統也被視為EyeSight的前身。
隨著車用電子科技的進步，SUBARU於2004年與日本科技大廠Panasonic合作，結合單眼攝影機以及影像處理系統，進一步發展成EyeSight行車安全輔助系統，目前旗下車系除了BRZ外全數均可搭載，也因為EyeSight的科技助力，讓SUBARU車款無論在歐美日車輛撞擊測試單位均獲得相當出色的成績。
而近日富士重工透過調查數據，告訴你旗下車款有無EyeSight的安全性差異為何。以日本市場2010-2014年所販售SUBARU車款為例（EyeSight Ver.2版本），一共有246,139位車主選配EyeSight，一共發生了1493件交通事故，有176起事故傷及行人，而1317件則是撞擊車輛或其他物體，其中又有223起來自追撞（rear-end crashes）。
而未選配EyeSight的48,085車主則成為了對照組，4年內一共發生了741起交通事故，有67起事故傷及行人，撞擊他車或其他物體則有674件，之中有269件事故因追撞造成，而兩相比較之下，有搭載EyeSight可減少整體交通事故率約61%，並可減少84%追撞事故發生。
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 新聞列表(02/04/2016)
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