2024全球自動車年鑑
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觀點：合乎安全規範遠比跳票次數重要太多
AUTONET記者：張振群(03/08/2016)
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2016年3月4日，通勤民眾、桃園居民、運輸業、服務業、航空業甚至是房地產業者，都將目光投射已跳票高達5次的「臺灣桃園國際機場聯外捷運」。而這次也不負眾望的，以「無法依照合約標準」再次延宕通車時間，原定2016年3月底的通車時程再次跳票，看在所有民眾眼中已經是百般的無奈。

原定經費高達新台幣1138.5億元的機場捷運，隨著2010年、2013年6月/10月、2014年8月、2015年底到現在的2016年3月底，不僅通車時間延宕6次，預算更是增加到1277億元之譜，看似典型的「台灣工程模式」，卻因為安全疑慮使通車時間一延再延，損失的當然是所有人民的荷包以及通勤民眾的期待。

只是換個方面思考，機場捷運以安全為由使通車時間無法達到合約規範，最後一次審核還是因為營運前運轉測試的46個項目中，仍有6項未完成，加上行車時間、速度及班距，依然沒有達到標準，所以持續延遲通車時間。或許有人會問，為何6項運轉測試，以及稍微「遲到」的行車時間，為何都無法迅速解決呢？

這些原因當然都來自安全，因為沒有合乎標準規範的機電測試，就會造成列車行駛時間延誤，或設備運轉無法契合等。倘若貿然降低標準通車營運，對使用者來說絕對有潛在危機。因此經過6次跳票後，交通部對機場捷運的通車時間，也不再給出明確的時間，並設定最快2016年底前。或許這對許多期待以久的相關民眾/業者來說，感到相當惋惜甚至憤怒，不過就以安全考量來看，還是讓機場捷運完全通過合約設定的各項規範吧！

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