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降低銷售成本？新世代BMW i3據傳將捨棄碳纖維車體
AUTONET記者：單世旻(08/17/2016)
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作為BMW旗下電動車主力之一的i3，雖然因使用電能系統、電動馬達以及鋰電池模組，而比同級燃油引擎的車款還要再重些，但由於採用FRP（Carbon Fiber Reinforced Plastic）碳纖維強化塑料，不僅比鋼材堅硬5倍起輕上了50％，也因此造就1195kg的車體重量，使其成為同級距車款中，重量方面的佼佼者，但近期卻傳出次世代i3為將低成本，車體將使用其他材質。

 
FRP（Carbon Fiber Reinforced Plastic）碳纖維強化塑料，可說是i3輕量化的主因。
 
根據外電報導，即將於2022年登場的BMW i3目前計畫改回鋁合金車架設計，或者以少量碳纖維材質結合塑料、鋁合金以及鋼料材質的複合材質作為車體架構，雖然車體重量勢必因此上升，但對上即將於2017年量產問世的平民電動車CHEVROLET Bolt，也許把車體重量增加至可接受的範圍內，並以此降低售價才能在市場上與之一戰。

相對於次世代i3的降價策略，2017年式則顯得較具侵略性，除了增加Comfort Access免鑰匙系統與ARTTI資訊系統等標配外，更使用33kWh，因此續航力也從過去的130km來到183km，可以說是以增強硬體表現來與對手正面比較。

當然次世代i3也可能使用更大的電池電量以應付未來可能增加的車體重量，但增加車體重量後在用電量方面勢必有所提升，因此如何在電量、車體重量與價格三者之間取得平衡點，將會是i3對上CHEVROLET Bolt的關鍵之一。

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