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HONDA重機車迷眼中的夢幻逸品—Fireblade，在品牌追求「全面操控」的具體實現使命之下，造就其同時兼顧競爭優勢與獨特性，提供騎士發揮實力與日常代步的全方位坐騎，更成為全球最暢銷仿賽超跑。Fireblade車系的演化已有長達25年的歷史，上回AutoNet汽車日報已為各位讀者介紹1992-2001年間的CBR900RR Fireblade，接下來繼續跟隨筆者的腳步，邁向距離我們最近的現代吧！
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2002/2003 CBR900RR Fireblade
HONDA持續為CBR900RR Fireblade車系展開擴心手術，由傳奇工程師馬場中雄主刀，透過增加引擎是容量將排氣量擴大至954cc，同時提升燃料噴射技術，動力微幅上調來到155hp/11.3kgm。此年式的Fireblade可說是馬場中雄退休前的最後代表作。
2004/2005 CBR1000RR Fireblade
CBR Fireblade排氣量達到998cc，命名也改為我們所熟知的CBR1000RR，HONDA首次在CBR1000RR上採用置於尾座下方的中置排氣管設計，這項設定相信也是迷倒眾多RR車迷的主要原因之一。動力為169hp/11.8kgm，極速達到286km/h。
2006/2007 CBR1000RR Fireblade
HONDA為CBR1000RR Fireblade換裝全新活塞，動力上調至172hp/11.9kgm。外觀上做了小幅度修正，顯得更加流線、帥氣，這也是CBR1000RR使用中置排氣管的最後一個車型。曼島TT車手John McGuinness在2007年以這輛CBR1000RR Fireblade跑出208.6km/h的最高極速，打破該賽事平均208km/h的最高極速。
2008/2009 CBR1000RR Fireblade
被車友戲稱「無尾熊」的Double R首度問世，同時取消中置排氣管的配置，曾經造成車迷極度反彈。採用新世代鍛造引擎，排氣量達到999.8cc，提供175hp/11.6kgm最大輸出功率。
2010/2011 CBR1000RR Fireblade
2010年推出的小改款車型，引擎內部換裝剛性提升的曲軸與更大的飛輪，動力稍微向下調整至173hp/11.5kgm，車重則比上一代車型重上11公斤，來到210公斤。
2012/2016 CBR1000RR Fireblade
基本上沒有什麼改變，懸吊部分換上避震器大廠SHOWA的倒叉，並首次採用數位化檔位顯示儀表板，外觀換上經典REPSOL力豹仕途裝，看起來就像MotoGP廠車一般。這也是最後一輛無搭載電控系統的CBR1000RR Fireblade。
2014/2016 CBR1000RR Fireblade SP
首輛CBR1000RR Fireblade SP終於亮相！採用知名避震大廠Ohlins的懸吊系統，以及Brembo制動系統，加上輕量化的車架與單座設定，顯然是針對賽道為設計導向的超級跑車。透過換裝全新汽缸頭提高引擎效率達6.5%，動力首度突破180hp關卡。
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 新聞列表(02/14/2017)
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