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相較於歐系和中國大陸車廠卯足全力開發電動車,福特的速度也是落後的,品牌福特汽車裁比爾福特(Bill Ford,福特創辦人亨利福特曾孫),在底律車展中宣布將投資110億美元,到2022年要開發出40款油電車和純電動車,這筆投資可謂福特近年少見的大手筆。
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一年之計在於春,開春以來,各家車廠競相畫大餅,規畫未來自駕車和電動車的版圖,比爾福特宣示的投資金額,顯然比稍早他們的執行長所說的45億還要高很多,這頭包括了龟電動車架構的開發成本。而福特的工程部門,在2016年已消耗了73億美元,2015年的開發成本為67億美元。
福特的執行長Jim Hackett 早在10月間就告訴投資人,他們在未來五年內將刪減他們在轎車和內燃機引擎的開發資本,而轉而投向開發更多的皮卡休旅和電動車與油電車。按福特的全球計畫,他們要在2020年前全球產品線要推出40台電動車,其中16台是純電動車,其是插電式油電複合動力車款。
比爾福特表示,我們已經在著手進行了,我們將我們所主力車款,包括我們最經典的車款全部轉為電動化,我們必須先從目前最暢銷的車款下手。他的意思是 野馬這樣的經典車,可能都會是先轉變為電動化的優先車款。
畫大餅的不只是福特,去年底以來, 各個主流大廠紛紛外對外宣誓最新的電動車開發計畫,包括通用(General Motors Co)豐田(Toyota Motor Corp )和福斯集團,都已經規畫強勢的產品計畫,將擴大他們電動車產品陣容,並且鎖定那些打買豪華高性能和休旅車型的買家。
這些主流大廠轉向電動化,主要是因為中國歐洲和美國加州等地的環保法規要求,讓他們不得不加速減少石油燃料的碳排放,再者是因為來自TESLA的競爭壓力,他們的電輻動房車和休旅車,吸引大批買家湧入新車展示中心,讓傳統大廠莫不急起直追。
通用汽車宣布們在2023年,全球車款陣容將增加20款電動車和燃料電池車。通用汽車執行長瑪麗芭拉(Mary Barra)已向投資者表態,通用在2021年會因為銷售電動車而提升獲利水準。
福斯則是在2017年11月宣布他們到2022年底將投400億美元用於開發電動車和自動駕駛汽車,以及相關的移動事業,兩個月後再宣布將投次200億歐元在2030年底前開發出電動車和無人駕駛汽車。
豐田則是宣造在2020年上半年,在電池技術開發上有所突破,以大幅降低電動車成本與售價。而本周日,賓士所的屬的戴姆勒集團在發表全G-Class時,全球總裁Dieter Zetsche宣告,接下來G-Class將會推出電動車型。
相對於G-Class,福特也宣布他們在北美最暢銷的F150皮卡休旅,在2020年也會推出油電複合動力車型。而福特透過福特長安汽車,將和大陸的眾泰汽車合資成本公司,共同針對中國場開發電動車。而福特特別成立的艾迪生團隊,主要負責此電動車開發任務,並開發尋求新的合作夥伴,包括零配件供應商等。
中國、印度、德國、法國和英國都已宣布,2030到2040年,將全面停止內燃機和石化能源的車款,台灣官方也打算推動2040年停車生產販售汽柴油車款。電動車的大趨勢,顯然是很明確的,無怪乎大家都要猛畫大餅。
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新聞列表(01/16/2018)
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