2018年10月16日 星期二
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為山林野地而生,不是普通厲害!福特中期改款19年式Ranger越野輕體驗
AUTONET記者:趙惠群(10/09/2018)
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新世代的皮卡休旅(Pick-up)有四個車門、兩排座椅,可容納五人乘坐,再加上後方特大的貨斗,帶來更多的承載能力,硬派的底盤和全新強悍的雙渦輪增壓的動力系統,讓它的實用性和休閒價值比許多SUV高很多,也更能獲得本格派玩家的青睞。

福特本月推出了2019年式改款的Ranger,除了視覺上的外觀與內裝的變革,座艙數位娛樂通訊系統也功能齊備之外,Ranger從動力、底盤到傳統,都精益求進,提供更豐富的休閒價值,如果你有機會試駕,你很有可能會把目光從SUV,移到Ranger身上。

Ranger改款之後在柏油路上有更寧靜的車室,車身穩定性和底盤的舒適性也大幅精進,而它越野戰力更因為動力更新,加上底盤和傳動系統的優異,讓它在on-road和off-road都讓人激賞,特別是因為它的車價在同級車中比較親民,因此它的C/P值也是比較高的。

在Ranger發表會之後,福特特別安排我們挑戰發表會附近、過去曾是台中亞哥花園的後山越野場地。改款Ranger搭載全新的2.0升Bi-Turbo雙渦輪增壓柴油擎,這和北美福特目前戰力最強的超人氣皮卡Ranger Raptor迅猛龍,是同一顆動力,比起舊款的柴油引,它的最大馬力提升約7%,最大扭力增加6%。

這具2.0升引擎最大馬力213ps,最大扭力更達到51.0公斤米,而且在引擎轉速1750到2000rpm之間釋放,如此的動力挑戰我們此行試駕的丘陵地,可說是游刃有餘,而這具動力的運轉也變得精緻許多。

而與新動力搭配的是 SelectShift 十速手自排變速箱,相較於先前的動力配置,新動力配上新的傳動系統,有更快的起步加速,時速0到100公里加速縮短1.7秒,on-road柏油路上的行走,比以往更快意。

回到越野場地,我們試駕體驗過程中,即使我們已全車乘客滿載,貨斗上還坐了攝影師,六名成年人似乎處讓這台Ranger造成任何沈重負擔,在這顆2.0升的柴油動力充沛的扭力支援下,起步仍十分輕快,開進山林內,進攻陡坡,也不見它有心不從心或是低檔嘶吼的現象。

Ranger的越野戰力,在同級車之中,應該是最強的,它的底盤離地高度237mm,前進角為29度、離去角27度,實力和同級車在伯仲之間,接近和脫離陡坡,讓我們毫無需遲疑。而Ranger的越野戰力最強的是它的穿越角,達到25度,這在同級車之中應是最優的。

另外,Ranger在底盤和懸吊的部分做了強化乘坐的舒適性,從買家回饋的意見,原廠針對底盤做了改良,增加吸震材質,強化車身穩定和抗顛簸的能力,在柏油路上,剛中帶著Q彈的底盤,乘坐的舒適性比以往好很多,在野地上,來自路面的回彈也變得溫和許多。我們挑戰並排的枕木地形,在一定車速下,車子可以輕快而維持流暢的節奏前進。

攻頂後再跨越土丘,完全沒有阻礙,而為我們現場指導示範的專業教練「飛狼」就表示,同一個土坡,他開著另一品牌「A字頭」皮卡休旅,就在這個土坡敗下陣來。

Ranger車內搭載操作十分容易上手的電子式旋鈕式加力箱,提供高速2H、4H和4L加力模式,透過4L,在沙地或濕滑地形上,任一個後車輪懸空或打滑,可透過電子式後軸差速器鎖定,可將動力穩定輸出至沒有打滑的另一側後輪,增加脫困能力。我們在過連續砲彈坑地形時,Ranger就展現超強的單輪脫困的能力,而且在此地形上,更展現了Ranger底盤和車身的剛性,車身既沒有明顯扭曲,也沒有明顯異音出現。

而在陡降低坡上,4L搭配它的HDC陡坡緩降輔助系統,不需要太複雜的操作,車子自動保持低速穩定緩降,而且車身仍維持很好的平衡性,對新手玩家來說,Ranger也提供了高可信賴度。

其實這次的體驗對Ranger來說,可說是牛刀小試,Ranger還有深厚的越野運動的功力,它擁有有同級車最大的800mm涉水深度,以及最大的後斗載重能力,達985公斤,同時也擁有最大3,500公斤拖曳能力,請鎖定AutoNet,有關Ranger的戰力,未來我們將再做更深度的體驗。

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