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新世代的皮卡休旅（Pick-up）有四個車門、兩排座椅，可容納五人乘坐，再加上後方特大的貨斗，帶來更多的承載能力，硬派的底盤和全新強悍的雙渦輪增壓的動力系統，讓它的實用性和休閒價值比許多SUV高很多，也更能獲得本格派玩家的青睞。
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福特本月推出了2019年式改款的Ranger，除了視覺上的外觀與內裝的變革，座艙數位娛樂通訊系統也功能齊備之外，Ranger從動力、底盤到傳統，都精益求進，提供更豐富的休閒價值，如果你有機會試駕，你很有可能會把目光從SUV，移到Ranger身上。
Ranger改款之後在柏油路上有更寧靜的車室，車身穩定性和底盤的舒適性也大幅精進，而它越野戰力更因為動力更新，加上底盤和傳動系統的優異，讓它在on-road和off-road都讓人激賞，特別是因為它的車價在同級車中比較親民，因此它的C/P值也是比較高的。
在Ranger發表會之後，福特特別安排我們挑戰發表會附近、過去曾是台中亞哥花園的後山越野場地。改款Ranger搭載全新的2.0升Bi-Turbo雙渦輪增壓柴油擎，這和北美福特目前戰力最強的超人氣皮卡Ranger Raptor迅猛龍，是同一顆動力，比起舊款的柴油引，它的最大馬力提升約7%，最大扭力增加6%。
這具2.0升引擎最大馬力213ps，最大扭力更達到51.0公斤米，而且在引擎轉速1750到2000rpm之間釋放，如此的動力挑戰我們此行試駕的丘陵地，可說是游刃有餘，而這具動力的運轉也變得精緻許多。
而與新動力搭配的是 SelectShift 十速手自排變速箱，相較於先前的動力配置，新動力配上新的傳動系統，有更快的起步加速，時速0到100公里加速縮短1.7秒，on-road柏油路上的行走，比以往更快意。
回到越野場地，我們試駕體驗過程中，即使我們已全車乘客滿載，貨斗上還坐了攝影師，六名成年人似乎處讓這台Ranger造成任何沈重負擔，在這顆2.0升的柴油動力充沛的扭力支援下，起步仍十分輕快，開進山林內，進攻陡坡，也不見它有心不從心或是低檔嘶吼的現象。
Ranger的越野戰力，在同級車之中，應該是最強的，它的底盤離地高度237mm，前進角為29度、離去角27度，實力和同級車在伯仲之間，接近和脫離陡坡，讓我們毫無需遲疑。而Ranger的越野戰力最強的是它的穿越角，達到25度，這在同級車之中應是最優的。
另外，Ranger在底盤和懸吊的部分做了強化乘坐的舒適性，從買家回饋的意見，原廠針對底盤做了改良，增加吸震材質，強化車身穩定和抗顛簸的能力，在柏油路上，剛中帶著Q彈的底盤，乘坐的舒適性比以往好很多，在野地上，來自路面的回彈也變得溫和許多。我們挑戰並排的枕木地形，在一定車速下，車子可以輕快而維持流暢的節奏前進。
攻頂後再跨越土丘，完全沒有阻礙，而為我們現場指導示範的專業教練「飛狼」就表示，同一個土坡，他開著另一品牌「A字頭」皮卡休旅，就在這個土坡敗下陣來。
Ranger車內搭載操作十分容易上手的電子式旋鈕式加力箱，提供高速2H、4H和4L加力模式，透過4L，在沙地或濕滑地形上，任一個後車輪懸空或打滑，可透過電子式後軸差速器鎖定，可將動力穩定輸出至沒有打滑的另一側後輪，增加脫困能力。我們在過連續砲彈坑地形時，Ranger就展現超強的單輪脫困的能力，而且在此地形上，更展現了Ranger底盤和車身的剛性，車身既沒有明顯扭曲，也沒有明顯異音出現。
而在陡降低坡上，4L搭配它的HDC陡坡緩降輔助系統，不需要太複雜的操作，車子自動保持低速穩定緩降，而且車身仍維持很好的平衡性，對新手玩家來說，Ranger也提供了高可信賴度。
其實這次的體驗對Ranger來說，可說是牛刀小試，Ranger還有深厚的越野運動的功力，它擁有有同級車最大的800mm涉水深度，以及最大的後斗載重能力，達985公斤，同時也擁有最大3,500公斤拖曳能力，請鎖定AutoNet，有關Ranger的戰力，未來我們將再做更深度的體驗。
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