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保時捷（PORSCHE）2019年即將推出首部電動跑車Taycan，台灣保時捷也正在評估導入的時間。對保時捷買家來說，要讓他們傳統內燃機轉移到電動車，他們還是有許多心理障礙必須須克服，使用不便應該是最大的障礙。事實上，充電除了政府的基礎建設，各車廠也積極開發很容易操作便利很高的充電站。
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保時捷為此在9月間已宣布推出很時尚而且很有效率的模組化快速充電站，彈性化電箱Flexbox，該系統首次實現了集合高經濟效益與友善用戶於一身的充電站設計，將對提高電動汽車未來的市場接受度大有助益。
目前市場快速充電樁然不足，主要因為充電樁成本高昂，因為充電所需的所有組件：變壓器、電氣隔離裝置、功率模組、冷卻裝置和連接器件貴得出奇。保時捷因此研發出採用全新系統結構的充電站和新一代充電樁，底廉的成本將吸引營運商加入，同時這種的創新型充電站系統可實現多部電動汽車同時充電的理想，拜 800 伏充電技術之賜，電動車僅需 20 分鐘便可儲存大約可續航 400 公里的電量。等待充電的時間，車主剛好可以在服務區內喝杯咖啡或在超市、步行街購物。
保時捷工程集團的充電站系統設計就像是標準化、全天候適用的盒子組成的積木，這些盒子稱為Flexbox，尺寸為120 x 120 x 130 cm。此一設計適合停車場、超市，還是高速公路服務區等各種各樣的應用場合：這是一種模組化的Flexbox系統，可將規定的輸入電壓、客流頻率和場地情況均考慮在內。而且Flexbox組裝所有需要的部件，可以放置在遠離充電樁的位置，例如建築物或樹籬後面。從視覺和聽覺角度而言，用戶感覺不到它們的存在。此外，對於已規劃好和已建好的建築物，該設計也提供了最佳的整合方案：哪裡有空間，就將模組安置在哪裡。而細長的充電樁則設在對用戶而言也十分方便於操作。
依據保時捷工程集團的設計原理，充電站的設立並無空間上的要求。大中型充電站的技術優勢在於可連接中壓配電網（例如 5到 36 千伏的交流電）。中壓可通過變電站轉換為低壓。變壓器的二次始終提供相同的低壓交流電，與位置無關。
此外，變壓器的智慧結構還解決了確保安全所需的電氣隔離問題，中央電氣隔離取代了單個充電樁中的電氣隔離裝置。在此之前，電氣隔離裝置一直都是充電樁功率模組的組成部分，既增加了對空間的要求，成本也隨之升高。
除了建造成本更低，運營成本也隨之降低，所有硬體控制單元的一切資訊全都匯總到變電站的控制伺服器上，相當於形成了一個本地網路。該中樞負責檢測並連接冷卻單元、功率模組和充電樁的控制單元。控制伺服器還與各運營商後端通信，以進行計費結算。最後的結果是：創新的結構設計將效率提高了95%以上，與現有系統相比，運營成本顯著降低。
功率模組箱首先將變電站輸送的低壓交流電轉換為直流電。該單元可配備兩個功率模組，因此可為兩個充電點供電。為了實現該功能，保時捷採用了最新一代的碳化矽模組。與基於現有技術的模組相比，碳化矽模組的優點在於傳導和開關損耗更低、空間需求更小。
此外，Flexbox的冷卻模組箱（CoolingBox）可安裝在遠離充電樁位置，不會對用戶帶來惱人的噪音，而充電樁採取 優雅時尚的造型，並且有很人性化的操作介面，很容易上手，綜合多項優點，Flexbox充電站將有助業者實現電動汽車 充電 20 分鐘、續航 400 公里的理想。
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