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如果二選一，Taycan或Taycan Cross Turismo，那麼後者應該會是更多人的菜，畢竟這是CUV當紅的年代。純電動跨界休旅Taycan Cross Turismo具有比Taycan更高的實用性，具有較高一點的底盤離地高度，還有更寬敞的頭部空和行李廂置物容積，同時配備全時四輪驅動系統和主動式氣壓懸吊。坊間許多品牌的跨界休旅，多半只是底盤挑高一點的掀背車，並不具有真正的越野，但Taycan Cross Turismo除了公路奔馳，還能真正從事輕中度越野休閒運動。
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保時捷（PORSCHE）於2020年推出首部純電動跑車Taycan，以其豐富原創性與先進的電能科技，在全球豪華電動車場，撼動TESLA的盟主地位（當然還不至於扳倒），全球供不應求，而原廠也針對分眾市場的需求，2021年底再接續推出Taycan衍生的電動跨界跑旅Taycan Cross Turismo，台灣於2021年11月下旬發表上市。
Taycan Cross Turismo原廠共有Taycan 4 Cross Turismo 、Taycan 4S Cross Turismo、Taycan Turbo Cross Turismo 和Taycan Turbo S Cross Turismo等四個車型。而台灣導入的是Taycan 4 Cross Turismo和Taycan 4S Cross Turismo，上市至今曾經過一波調漲，目前兩車 型報價各為423萬起和 505萬起。而我們此行試駕的是頂規的Taycan 4S Cross Turismo車型。
另外值得一提的是Taycan Cross Turismo在台灣販售，許多配備都是選用配備，所有選配總價加起來要314.6萬，最終Taycan 4S Cross Turismo車價上看819萬6400元，由此，可以知道滿配的Taycan 4S Cross Turismo是何等貴氣，也讓所有可很清楚知道想要擁有一台Taycan 4S Cross Turismo，你還有多長的距離要努力。
Taycan Cross Turismo在外型和內裝設計與配置上，大抵和Taycan十分相似，但是車身尺碼和一些配備則略有不同，功能上則與Taycan有更大的差異。而我們試駕的Taycan 4S Cross Turismo，車色為十分甜美復古的金屬咖啡杏色 (Coffee Beige Metallic) ，需加價 69,700。
就車長寬高來說，車長車寬和軸距，Taycan Cross Turismo和Taycan幾乎相同，僅差5、6mm，但Taycan Sport Turismo比Taycan，車高拉高21mm（若選用 Off Road Design Package 越野套件，車高還可再增加 10mm），加上配置了車頂行李架，具有更高的車頂線，也為後座乘客提供了額外的45mm的頭部空間。並且因為重新設計的車尾，使行李箱空間獲得改善。行李箱開口的高度從434mm，大幅擴增為801mm，開口寬度也從330mm增加為543mm。
車頭造型大致與Taycan相同，寬扁而低趴的車頭，加上特異的淚滴造型LED車頭燈，還有格外突起彷如超跑的輪拱與車肩，另有導引氣流用以冷卻煞車的超寬的氣壩。
車側輪廓與Taycan最明顯的差異在於車頂線條拉長許多，原廠稱之為「飛躍線」（flyline），同時車身下半環繞著防刮飾條，從前保桿一路延伸到前後輪拱和側裙，最再到車尾和後保桿，門檻旁還有擋泥板的設置，營造越野的視覺意象。造型與Taycan相同的低風阻車外後視鏡，底座和支柱則改用相同的防刮材質。試駕車款配置的輪圈為需加價269700元的五輻雙肋式21 吋 Cross Turismo Design 特殊式樣輪圈，風格比較趨近於傳 統內燃機動力車款，配胎則為標準的Pirellli P-Zero 225/55 R21跑車胎。
車尾因應跨界設計和車頂線條拉長，而配備Taycan所沒有的亮黑色頂擾流翼，不變的是貫穿式尾燈，但採燻黑式樣，而後保桿則如前面所述，配上防刮飾板，更多了類分流器的設計。另外配備懸浮式的車頂行李架，可以用來安裝車頂橫桿或行李箱等物品，進一步擴增休旅機能。此外，我們此行試駕車的車色是十分莫蘭迪風的柔美車色: 金屬咖啡杏色 (Coffee Beige Metallic)，需加價 69,700元。
Taycan Cross Turismo精緻但極簡的內裝設計，還有高度科技化的配置，大抵上都是沿續Taycan車系的設計基礎，以頂級皮革加對比縫線，環艙包覆，並點綴著金屬飾板和飾條，我們試駕的車款門側和中央鞍座兩側，還加了需加價103800元的深色新幾內亞胡桃木內裝飾板套件，讓車內多一點暖意，而不全然是科技的冰冷調性。
前座所有操控界共由最多五個螢幕所構成，包括16.8 吋曲面數位儀表，加上10.9 吋中央觸控式螢幕，鞍座上還有 8.4 吋空調等系統的觸控面板，另外，前乘客座可選配同尺寸的資訊娛樂螢幕，加上前擋有投射式HUD抬頭顯示器。
3輻式真皮包覆多功能跑車方向盤一如Taycan 4S，結縫線與真皮包覆，有出色的握感，方向盤左方是聲控和電能與煞車動能回收等相關資訊顯示切換，右方是行動電話等功能鍵。方向盤右下方有比照911「跑車計時套件」的旋鈕式駕駛模式切換器，可選擇Normal、Sport、Sport Plus、Range與Individual等五個種駕駛模式，切換結果會同步顯示在儀表的右環上。方向盤左下則有ACC主動定速巡航等安全輔助系統的設定推桿。
儀表有四種不同的顯示模式，可依個人開車的實際需求或偏好而選擇，包括保時捷一貫的雙環經典模式，還有可方便快速讀車速等行車相關數據，以及交通號誌和導航等的精簡模式，另有導航為主的地圖模式，以及長途旅行時最適用的全地圖模式。這樣多功能的顯示，讓駕駛可以更專注於開車和路況，儀表邊緣是照明切換、循跡系統和底盤升降等功能的小觸控區。 排檔桿進化為迷你的推桿，加上一 P檔的按鍵，移到儀表板右側，這樣既不占中央扶手的任何空間。儀表前方是選配的抬頭顯示器，需加價101,500元。
中控配置的是10.9 吋娛樂資訊系統顯示螢幕，內建音響導航藍牙，以及Apple CarPlay等智慧手機連結等，而我們試駕的車子還特別加了選配的乘客顯示螢幕，兩者相連成一個大塊的黑色玻璃面板，此螢幕內建的諸多系統，都化為螢幕上的觸控選項，用手指輕觸便能進行功能和數據資訊顯示切換，而不同於一般各家車款的觸控螢幕，中控螢幕和Panamera的中控相同，結合電容技術，觸控操作會有反饋。
比照Taycan，中控除了觸控，也結合語音辨識功能，說出「Hey Porsche」指令即可啟動操作中控內建多項功能。中控下方則是空調和電能系統的顯示螢幕，同樣也省去了繁雜的按鍵和旋鈕。而中控的觸控和聲控操作介面，也讓中控台變得簡潔而空間上更為開闊。
皮質座椅用料細緻同時具有透氣設計，雙前座具有極佳的包覆與身體的支撐，同時也標配8 向電動可調，另有選配含駕駛座記憶功能的18向電動可調套件，而Boss環艙音響也是選配。中央鞍座配置雙置杯架，我們試乘車 在杯架上還放了一個可缷除的煙盔缸，這小小物件是選配要價3400元。
全車標配雙區恆空溫空調，後座僅只有通風口，頗令人意外，車主另可加選負離子清淨功能，而值得一提的是比照Taycan，它的中控的空調出風口，採無葉片式的設計，全靠風速和風向的向量控制，此一設計可減少空調出風口的噪音，因為Taycan是電動車，沒有傳統內燃機的噪音，因此，讓空調也變得靜音，可以維持車內的寧靜度。
而舒適化選用配備中最引人人勝的莫過於固定式電子玻璃天窗，有四種模式可切換，包括透明、啞光（毛玻璃 ）、半透明、奔放，依個人心情選擇採光，可透過中控螢幕點選天窗採光模式。
拜2904mm的長軸距，加上低底板，前後座乘坐空間都十分敞，特別是後座頭部空間，就比Taycan 多出55mm。不過為延續911跑車的傳統，即使Taycan Cross Turismo為跨界跑旅，但座椅也Taycan一樣，維持低矮的跑車坐姿，要進出車室得一點氣力，特別是腰力，還有就是頭就可能碰到車頂。後座也有選配的空調出風口，並有獨立的控制面板。由於電力驅動，沒有內燃機，所以Taycan Cross Turismo前後都有置物空間，而且置物容量勝過Taycan。
更加寬按官方數據，Taycan Cross Turismo 車型在後行李廂具備 430 公升容積，4/2/4後座椅全數打平，行李廂容積可擴增為 1,200 公升。加上上掀的尾門，開口特大，配上電動尾門，取置物十分便利。全車也儘可能擠出更多的置物收納空間，除了空間有限的手套箱，中控下方懸空的空間足可放個女性的包包，左右門側也儘可能擠出有限的置物空間。
Taycan Cross Turismo全車系標配輸出功率達93.4 kWh的高性能升級電池系統Performance Battery Plus，台灣販售的兩車型，其中Taycan 4 Cross Turismo電池功率為 380 PS (280 kW)，超增壓搭配起跑控制 (Launch Control)Launch Control時達476 PS (350 kW)。按官方數據，時速0到100公里加速可在5.1秒內完成，極速為220公里／小時，續航里程為389 – 456公里 (WLTP)。
而我們試駕的是另一頂規車型Taycan 4S Cross Turismo ，電池功率為 490 PS (360 kW)，超增壓動力 (Overboost)，搭配起跑控制 (Launch Control) 時，最大功率可達571 PS (420 kW)。按官方數據，時速0到100公里加速4.1秒即可內完成，極速為240 公里／小時，續航里程為388 – 452 公里 (WLTP)。
此動力的表現，和我們過去試駕過的Taycan 4S無異，起步毫無遲滯的電力驅動加速，一如其他的電動車，踏板重踩，即帶來強大的貼背感，全車系皆標配氣壓式懸吊，Normal、Sport、Sport Plus 共 3 種模式可切換，因應不同駕馭模式，自動調整懸吊高度，此外，底盤高度也有 5 種高度可調整，因此，在Sport模式的激烈操駕中，並沒有因為底盤高度比Taycan高而有不定的表現，行路依然十分貼心沈穩，而且優異的轉向和犀利的煞車制動，讓我們一路駕乘得心應手。
Taycan 4S Cross Turismo全車系標配Geave碎石駕駛模式，可對應較濕滑和多碎石路面，輕越野不成問題，而廠還針對越野運動需求，提供可選配的 Offroad Design Package 越野設計套件，其預設的底盤離地高度為 156mm，可應付更惡劣一些的越野地形的挑戰。
由於Taycan Cross Turismo全車系均採用 800V 高電壓的 J1 純電平臺打造，並配備高性能雙層電池， DC 直流電的最大充電功率為 270kW，可在 22.5 分鐘內從 5％的電力提升至 80％的充電狀態，而且僅需充電 5 分鐘便可續航 100 公里，車身右前方的充電孔支援 CCS1 規格的 DC 直流電充電(最高 270kW)，車身左前方充電孔則支援 AC 交流電 J1772 規格的慢充(最高支援至 22kW)
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