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SKODA全新Scala在疫情氾濫成災的當下，發表上市，車商真的是要五毛給10塊，大快人心，這台車的非常物超所值，絕不是虛構的，它有比擬國產車83.9萬起的低價，接著下來是：ACC是標配！電動尾門也是！還標配9氣囊，真的是有一點誇張呀！
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疫情未消，大家應該避免群聚感染，出門如果開自己的車，會多幾分安心，你可以考慮換購一台全新的四輪， 或從兩輪升級四輪，而Scala為想那些想買歐系車的買家們開了一扇門，有較低的門檻。當然這不是一台完美的車，但是經過我們的試駕，可以確認它是一台相十分實用好開的家庭用車，更重要的是它非常超值。
我們在車廠安排下，前進小琉球試駕Scala，Scals原廠有多套汽柴油動力，而台灣引進的是1.0 TSI和1.5 TSI兩套渦輪增壓汽油引擎，依配備不同，共導入4個車型，台灣上市初期推出的各車型優惠價，全部降價6萬，各車型售價：1.0 TSI動能版83.9萬， 1.0 TSI豪華動能版92.9萬；1.5 TSI菁英版89.9萬，1.5 TSI豪華菁英版97.9萬。而我們此行試駕的1.0的豪華動能版。
Scala可說是SKODA Rapid的後繼車，即使官方說法，Scala並不算是Rapid的後繼車，因為Rapid在歐洲極少數市場仍在販售，但是在全球絕大多數市場，Rapid可說是完全隱退了。
上一代Rapid在台灣販售的1.4 TSI車型，車價92.8萬，過了5年，Scala推出，車價不但沒漲，反而更便宜，像是Scala 1.5 TSI售價89.9萬起，而且還有ACC等許多Rapid所沒有的安全配備。與對手相比，Scala似乎也略勝一籌，像是它的車價硬是比日系對手便宜1萬，安全配備則是更高檔，而Scala則和同血源的VW Golf相比，兩者售價差不多，但你所看到的Golf是7代的，今年它將被8代取代，可以想見8代Golf價格勢必會上漲不少。而國產車中，FORD的Focus則是89.9萬起，兩者相較，Scala會顯得更超值了。
全新Scala造型是旅行車，又像是掀背車，從某個角度看，它又像是的跨界休旅車，因此SKODA官方說法，連MAZDA CX-30之類的跨界休旅，也是被列為競爭車款。Scala原意是階梯之意，它的定位是介於Fabia和Octavia之間，意 它也是進入大型房車的人門之作，Scala比起前一代Rapid，它可說是已進化成為一台中型房車，首先它的車寬拉寬許多，接近2米，來到1988mm，車長則是4362mm，由於採用VW最新的MQB A0底盤平台，軸距也拉長到2649mm的水準。不它擁有寬敞的乘坐空間，連行李廂容量也達到467公升的水準，在同級車中算是最寬裕的。
Scala延續了SKODA的傳統，融合捷克水晶玻璃工藝的思維，利用犀利的水晶切割線條勾勒外型，車身處處可見銳利線條，如鑽石切割一般的斜長造型的車頭燈，搭配六角形水箱護罩格柵，而且全車系都是標配全LED頭燈組，包括近光燈、日間行車燈。另有突出的引擎蓋，四道摺線向車頭集中，有視覺的聚焦效果。而下氣壩橫向拉寬延伸到兩側，讓車頭變得更寬扁，再配上蜂巢式網格，內嵌霧燈，既有跑格，也富有科技感。
車側也同樣擁有銳利的切割立體的摺線從前葉子板連結到尾燈，讓車身看起來格外修長，頗有大車的身型， 向車尾下墜收斂的車頂線，而採空氣力學概念設計的動感輪圈，有16和17吋兩種不同規格，另外還有如鑽石切割一般的後視鏡，與車身同色，支柱與A柱相連，都是黑色材質，營造漂浮感，這些元素都讓車側動感倍增。
車尾視覺層次也十分豐富，更甚於車頭，擋風玻璃格外突出，並結合3D立體造型並有繁複燈型的LED尾燈，還有大型的上擾流翼，尾燈與煞車燈也同樣採用LED光源，而且尾燈的方向盤還是很炫而且警示效果更好的動態序列式方向盤，十分醒目而吸睛，這也是目前同車上僅Scala才有。另外，尾門後擋風玻璃下緣比照SKODA其他車系，有SKODA品牌Logo。尾門內凹，後保桿也有起伏，凹凸有致，而尾管則採隱藏式處理。
Scala導入台灣的車色也十分齊全，有傳統的銀、黑、白，還有紅、棕、綠等共10色，相當耀眼，即使是黑或白，也都有相當的深度。而我們試乘所所謂的拉力綠，正是取材自SKODA品牌標準色，也是擷取自SKODA近年在世界越野拉力賽R35的車身塗裝主色調。
MQB平台為Scala帶來一個比大多數同級車都更為寬敞的乘坐空間，而我們也看到SKODA設計師的功力，透過簡約的設計，讓一台中型房車有著近似大型房車的空間。
座艙的質感也超乎一台平價車的水準，有時甚至超自家VW的同級車。車內大量採用軟質塑料，搭配皮革和時尚花紋的類金屬飾板和鍍鉻飾條和黑鋼琴烤漆飾板，仔細端詳，連軟質塑料也有很細膩的壓紋，前乘客座前方的玫瑰金一般的類金屬椴飾板面板和空調出風口，就可以說明它的細緻，空調出風口的撥片，也有細緻的突起顆粒，讓我們調整風向也可以輕鬆完成。
一如它的外觀，內裝同樣採用俐落的線條和面板構成。內裝配色低調又不失時尚，不是亮麗暖色系，而是走中性的大地色系，在視覺上也不會太刺激。
有跑車風格的三輻式下平握把多功能方向盤，結合透氣孔式的皮革包覆，有厚實的握感，輪輻有凹凸起伏，轉向特別好施力，左右依車型不同各有功能鍵，左方是音響調控與聲控按鍵，右方是儀表中央螢幕示切換和車距設定相關按鍵，ACC主動定速巡航設定的撥桿在方向盤左下。整個操作十分順手而直覺。
即使是一台中型平價車款，但Scala的座椅再次揮超值的手法， Scala配備有菁英版和動能版兩種不同屬性的內裝，前者著重時尚豪華，後者偏運動風，座椅也因此而有不同的風格，基本款包括動能版/ 菁英版，採紅色菱格紋布椅，豪華版則為黑色 Alcantara / 真皮 / 真皮透氣三種材質混搭。我們試駕的車款配置的座椅正是後者，不論材質，Scala座椅皆有相當漂亮類似跑車風格的版型，身體左右包覆很強，座椅支撐性也不弱。由於平價，你不能期待有電動可調功能。
儀表基本上採雙圓的傳統儀表，搭配中央多功能顯螢幕，另外可選配全數位化儀表。這個雙環儀表數據呈現清晰好讀取，是VAG很成熟化的產品，中央螢幕透過方向盤上的滾輪切換，十分方便。
中控台配備懸浮式設計的新世代MIB 8吋觸控螢幕，內建娛樂資訊系統，含廣採、藍牙中繁體中文化導航、APP應用程式等，也支援Apple Carplay和Android Auto智慧手機互聯，另有多套內建的App應用程式，值得一提的是中控台界面採用繁體中文界面，對台灣買家來說，Scala會比許多同級對手來得高更為友善。而這個觸控螢幕取代一些實體的按鍵和旋鈕，讓中控台變得更潔淨清爽。如空調的風量控制，中控台下方的空調面板有溫度控制旋鈕，但要調風量，就可以從螢幕進入點選，對初次接觸的人來說，剛上手會有一些不適應。
中控台下方有兩個USB插槽，後座空調出風口下也兩個USB插槽，全部都是Type-C規格，並不過對Apple的使用者來說，需要一個轉接頭，但在歐洲其實還提供Apple CarPlay的無線連結，不過或因規格問題，短期還不會引進台灣，而中控台下方也標配慧手機無線充電板。
Scala的選配並不多，可說是配備十分齊全，前面提到的各項數位功能之外，雙區恆溫空調也是全車系標準配備，後座也有獨立出風口。最重要的配備是全系都標配電動尾門，而且還可利用鑰匙遠方遙控開啟。而全景式玻璃車頂雖是選配，這是非必要配備，可以接受，但可惜的是中央鞍座少了電子式手煞車，仍採用傳統的實體手煞車拉桿。
Scala採用VW集團最新的MQB A0中小型車款用的平台，按車廠所說，MQB模組化平台中，A0的是讓前段引擎室的空間縮小，中後段拉長，如此讓出更大的乘坐空間和行李廂置物空間，因此坐進Scala的後座，馬上感受到它乘坐空間之寬敞，特別是後座的腿部和膝部空間如同中大型房車一般，以小編172公分身高坐在後座，膝蓋離前座椅背至少還有15公分的空間，而頭部空間也沒有甚麼壓迫感。
此外，MQB A0也帶來超大的行李置物空間，行李廂容量達到467公升，按車商在簡報中所說，此一容量是同級車中最大的，而且甚至比MAZDA CX30的430公升大得多。行李廂底板下不配備胎，而是提供補胎劑和打氣機，將底盤移更下一格，如此可創造更大的置物容量。透過6/4分離離式後座前傾（行李廂一側有快速傾倒扳手），可讓行李廂置物容量擴增為1410公升，而且座椅前傾，幾近乎完全平坦，有更優的置物便利性。而它的電動尾門除手指碰觸開啟和車鑰匙開啟，在駕駛座一側也有尾門開啟按鍵。
而車內置物的機能性也延續品牌Smart Clever的精神，在有限的空間內，讓置物空間放到最大，像是深度十足的手套箱，中央鞍座也具備基本的置物功能，像是空間有限但深度夠的中央扶手置物格，還有前方的雙置杯座。而門側也有分格的置物功能，車門鈑件中間還有雨傘傘具收納孔。
檢視Scala的配備表，真是讓人感到驚奇，以83.9萬起跳的車價來看， Scala確實是一台CP值超高的車款，其實它的安全規格也是一大賣點，再次凸顯它物超所值，因為各項主動安全輔助科技竟是全車系標配，我們稍後將再為大家細說。至於Scala的道路動態表現，那又是另一個Big Suprise! 原來我們試的3缸的1.0 TSI車型，排氣量小，卻仍擁有充沛的動力輸出，駕馭起來十分流暢輕快。有關它的動態操控，請看後續報導。
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