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隨著全球經濟復甦，BMW已宣布將把營利目標焦點放在恢復疫情之前的水準，而車廠電動車部門的財務總監Nicolas Peter也透露，車廠將持續針對電動車大量投資，未來可能將不得不精簡化產品陣容。
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Peter還表示，因為近期某些地區的防疫封城政策又開始實施，因此訂單減少不少，但他補充到，如果今年二月中旬經濟活動再次開始復甦，至少在今年的第一季應能達到不錯的銷售成績。
另外，英國在達成脫歐協議後也改善了當地市場整體狀況，同時，車廠也計畫將原本在中國合資企業當中的持股比例從2022年的50％增加到75％的目標，在這些策略之下應能助車廠回到疫情前的營業利潤率目標，也就是8％至10％；Peter表示，這是車廠短期內所考慮的目標，而車廠將在今年三月發表2021年利潤率的官方目標數字。
全球最大車市中國方面，豪華車款銷量大增，對於車廠來說是件好事，不過，還必須面對同為德系車廠的競爭對手DAIMLER及VOLKSWAGEN等品牌，而車廠預估2020年營業利潤率在2％至3％之間。
為了符合中國及歐洲的碳排法規，車廠還計畫將原本搭載汽油與柴油引擎的車款進行電動化，不過，同時還必須與電動巨頭TESLA、最近PSA與FCA合併組成了全球第四大車廠STELLANTIS等等競爭，研發昂貴再加上競爭對手的增加，對於車廠來說又是困難重重。
隨著車廠針對電動化與自動駕駛技術方面的投資增加、負擔同時也加重，車廠方面表示，對於這兩大領域的研發有信心；不過，由於電動車開發成本高昂、但仍佔銷售的一小部分，因此將車廠利潤拉低了一些；因此，Peter指出，針對電動技術的投資非常重要，車廠也必須找到能夠平衡各方成本的方法，並在電池技術方面有所進展。
同時，品牌也在著手降低零組件方面的複雜性，計畫減少不同引擎及選配，並取消一些客戶並不常使用的各種功能，也將專注於更簡單、更高效的車輛製造方式。
在2020年，車廠全球電動車銷量較2019年增長了31.8％，且車廠在今年也宣布計畫將純電動車款銷量翻倍；尤其近年來，愈來愈多的車廠都期望向中國蔚來（NIO）等電動新創看齊；車廠還統計，有多達三分之二的中國消費者表示，如果其他品牌或車款提供更佳的數位化體驗，便會選擇其他品牌與產品，因此，車廠關注的重點還不只是電動與自駕技術的研發這麼單純。
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 新聞列表(01/26/2021)
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