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NX在同級車之中，肯定不是性能最強悍的那一台，但卻很像我們所熟悉的那種五育均衡發展的模範生，而且車價比起同級車，真的是高貴而不算太貴，因此它在車市裡，贏得最多的掌聲，在同級距的進口豪華休旅車之中，它的銷售數字總是勇冠三軍。我們說的是在台灣經常賣到缺車的LEXUS小型休旅NX。LEXUS在2021年6月間推出全新2代大改款NX，雖有疫情和晶片短缺的負面效應，影響車子導入和上市的進度，但總代理和泰汽車還是及時趕在年底前引進。
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全新世代NX休旅在造型上也許沒有讓大家太驚訝，因為驚世駭俗而如今己成為品牌經典的紡錘式水箱護罩仍在，但整個造型顯然變好看多了，而除了視覺上，全新NX在數位科技和動力系統有著重大的變革，也才是2代NX真正的好料。全車系有5套動力總成可供選擇， 除了結合自然進氣和渦輪增壓的汽油動力，以及傳統Hybrid油電車型（或稱為HEV），更首度加人PHEV插電式油電複合動力車型。而我們此行試駕的車型，正是插電式油電複合動力車型NX 450h+。
過去10多年來，LEXUS因為母廠TOYOTA在HEV油電動技術的領先業界推出，並且不斷進化而具備高純熟度，因此旗下油電車款一直在全球各市場十分熱銷，不過在純電動的大趨勢下，TOYOTA集團今年以來正加速電動化和純電動車的開發，而LEXUS品牌則祭出Lexus Electrified電動化戰略，宣布到2025年之前將推出20款新車型或改款車型，其中包括10款BEV純電動車、PHEV插電式油電複合動力車型和 HEV油電車。 其中以現役市售小型跨界休旅UX改造的UX 300e純電動車，先前已在台灣上市，而接棒的正是我們試駕的NX 450h+。
全新2代NX導入台灣市場，一共有5套動力和10個等級車型編成，除了我們此行試駕的插電式油電複合動力NX 450h+，另外還有動力強化的油電複合動力車型NX 350h (HEV)。而在汽油版的部分，有搭載全新開發2.4升渦輪引擎及全時四輪傳動系統的NX 350，以及搭載2.5升自然進氣汽油引擎的NX 250，另有台灣市場獨賣車型NX 200油汽油版。
LEXUS由於採用新的TNGA平台，車身尺碼稍稍放大，車長寬高，4660x1865x1640mm，車長與寬各增20mm，車高小增5mm，而軸距為2690mm，增加30mm。論造型，全新NX並不是顛覆式的改造，而是一種溫和式的進化，車頭視覺重心仍是它那帶著網格的紡錘造 型水箱護罩，但伴全新設計的前保桿，水箱護罩框架也變得比較立體而向前突出，再加上格柵採U型的塊狀裝飾，如前面提到的，整個車頭因此而更具有侵略性（F-Sport車型則是菱形形網格設計)。另外，全新設計的車頭燈，結合了新的L型日行燈，整個燈組從原本像閃電一般的設計，改為銳利的鷹眼造型，讓車頭表情更為搶眼，而原廠也提供有三個投射燈的LED頭燈做為選配，前進氣口新的L造型也好看多了。
車側的車身鈑件也有稜有角，利用摺線構成飛箭一般的線腰線，搭配C柱前掠的飾條，車側變得比較有動感，而後視鏡也採新的懸浮式設計，全車系有六款20吋的輪圈可供選擇。車側改款的亮點則在於配備電子式車門把，結合感測功能，手指碰觸就能開車門，不必費力去拉動把手，而車門內側也是採觸式車門開啟，另外有手動開關，當發生事故或碰上淹水，電動門鎖失效，便可利用手動開關開啟車門。
車尾變化幅度也許會比較大，全新橫跨整個車尾的尾燈組，以LED光條巧妙地銜接兩個L型的尾燈，形成上下層次感。而過往L的廠徽，如今則改採LEXUS的字母，這樣的設計也許是順應當下的潮流，因應歐系品牌已帶著這樣的車尾設計風格。
車內的變革才是此次改款重點，整體質感明顯提升，也比改款前更富科技感。結合縫線的皮革環艙包覆，同時交錯使用華麗貴氣的黑色鋼琴烤漆飾板，門側上兩塊華麗而有3D立體稜格圖案的金屬飾板，讓車室再增添奢華感。而前座號的各個操控界面也比以往集中且比較簡潔俐落。座艙採原廠所謂Tazuna的設計概念，Tazuna指的馭馬的繮繩，意指NX整個座艙配置鋪陳，以人為本，所有操控界面和駕駛者有更好的互動，包括朝向駕駛者以駕駛為導向的中控台面板，位置比以往略高的中央鞍座，還有提供更好握感的多功能方向盤，以及更容易判讀的HUD抬頭顯示器（本次試駕車款並未配備HUD）。
結合金屬飾框和皮革包覆的全新三輻式多功能向盤，式樣比改款前更簡潔而富有運動氣息，左右配置操作直覺順手的多功能按鍵，同時也有主動安全輔助系統的一鍵啟動功能鍵，另有本次沒有試到的頂規車型所配置具有觸控追跡功能的方向盤。方向盤左右前方也換上新式樣的換檔撥片。
中控儀表採當下各豪華品牌普遍配置的雙螢幕概念座艙設計，原廠之為Lexus Interface，以7吋MID多功能儀表配上9.8吋的中控觸控螢幕（另有14吋中控螢幕做為選配），兩個螢幕位置比較貼近，有一點大面板的味道，7吋數位化儀表採單環式設計，結合數位式液晶螢幕，右側水溫與油表，左方液晶螢幕可視需求切換各種行車相關數據，整體上，此一數位儀表，判讀數據十分清楚而輕鬆。
中控9.8吋的觸控螢幕（另有14吋中控螢幕做為選配），採駕駛者導向設計，略偏向駕駛座。內建多媒體系統和中文化導航（但此次試駕車則少了導航和電子地圖，則可利用手機連結，使用Google Map線上導航）。
中控除了觸控，也保留一些常用功能的實體按鍵，左右有雙區恆溫空調控制旋鈕，還有音響音量旋鈕等。而過往中央鞍座上很不太好用而被車主垢病的觸控板已被移除而，操控中控頁面和功能，改由螢幕觸控，而Android Auto／Apple CarPlay智慧手機連結和語音助理等也納入規配表中。中控下方有Type-A和Type-C的USB插槽，另追加手機無線充電板。
中央鞍座高度稍稍挑高，更方便駕駛操控而不必過度移動身體，中央鞍座上的ECVT變速系統換檔結合線傳技術，因此排檔桿進化為短巧的式樣，輕推即可進行換檔，附六速手自排以及S檔位。而此次我們試駕的NX 450h+插電式油電複合動力車型，其鞍座上還有EV純電模式和EV/HV自動換換與充電等不同模式的設定切換鍵，可讓你選擇運動化的加速，或是強化充電能力，增加純電力行駛的續航能力。
寬大的中央扶手，提供手肘相當不錯的倚靠，下方是寬而夠深的置物箱，收納置物功能不弱。
全新設計的座椅有華麗繁複的版型，座椅本身充填飽滿，加上皮革極佳的觸感，提供出色的乘坐舒適性，對於身體的支撐性也很到位，久坐是不易疲累的。支撐性相當好，久坐仍讓大腿相當舒適。我們試駕的NX 450h+，雙前座也具備電動可調，同時比擬RX的水準，雙前座標配可通風加熱功能。前後座腿部和膝部空間，都算寬裕，尤其因為新平台，後座膝部空間也比改款前明顯改善很多。而頭部空間也了無壓迫感，加上後座椅背傾斜度可調，可以調整出更舒適的乘坐位置。後座有獨立的空調出風口，下方配備一組12V電源插槽和兩組Type-C插孔。
以往LEXUS的油電車型因為電池放進行李廂，總是會犧牲一些行李廂置物容積，而NX的電池模組為體積較小的新世代產品，同時移往車室底板下方（NX 350h電池較小放置在後座椅下方），所以在這一代NX的行李廂空間不再受委曲，在五座模式下，置物空間為520公升，6/4分離式後座前傾打平後，可擴增為1411公升，座椅前傾完全平坦，置物便利性在一般水準之上。
2022年式 NX原廠有四套動力的選項，另外因應和泰汽車的要求，特別追加 台灣獨賣的NX200。基本款NX 250，配備2.5升自然進氣四缸汽油引擎，最大馬力205 ps，最大扭力24.6 kgm，比起前一代明顯增長，匹配AISIN的八速自排變速箱，採前輪驅動，時速0到100公里加速8.7秒可完成，平均油耗一公升跑14.2公里。
中階的NX 350 F Sport，配備2.4升渦輪增壓四缸汽油引擎，最大馬力279ps，最大扭力24.4kgm，同樣匹配8速自排變速箱，搭載E-Four電子四驅系統，前後輪驅動力分配，可從 100：0 到 20：80不等，時速0到100公里加速。
另有兩套油電複合動力的配置，其中NX 350h配備2.5升四缸汽油引擎，結合前後軸雙電動馬達，動力輸出值提升20%，油電綜效馬力達到243ps，時速0到100公里加速8.7秒可完成，平均油耗，一公升可跑19.7公里。
最後是我們此行試駕新增的插電式油電複合動力車型NX 450h+，和NX350h同樣採用 2.5 升四缸汽油引擎，則具備 309 ps油電綜效輸出，也是全車系動力最強大的車型。EV動力輸出，相當於 2.0 升引擎，而時速0到100公里加速大約6.3秒可完成，純電力最大續航里程為58公里。而NX 450h+ 標準配備 3.3kW車載充電器，可利用240V電源充電，充飽電大需要4.5小時，使用家用110V 的壁掛式充電，完全充它大約需要8小時，充電口在車右後方，規格為AC交流電專用的J1772插孔，卻有DC直流電充電口。
最後是台灣獨賣車型 NX 200，採用 2.0 升自然進氣汽油引擎，搭配 CVT 無段變速箱，最大馬力 173ps，最大扭力 21.0kgm，
全新2代NX在台灣銷售主力車型當屬NX 350h，而我們此行試駕的NX 450h+，則是LEXUS品牌的指標性車款，代表著LEXUS品牌走向電動化的重要里程碑。它的四缸汽油引擎可貢獻185ps的馬力值，前後電動馬達各自輸出182px和54ps的馬力，油電綜效高達309ps，對這台車重超過2噸，再加上我們一車四名大漢同行，總重量已近6噸，但NX 450h+一路上都沒有半點費力和重拖。
在充飽電的情況下，NX 450h+採純電力行駛，和一台EV毫無差異，電力驅動的線性加速，帶來十分敏捷的起步，只聞微的馬達運轉聲，車內幾乎是靜肅無比，按官方數據，純電的續亢里程約86公里，想要更大的續航力，利用鞍座上的Auto強制充電鍵，可以再多補一些里程回來，而採純電模式，極速約為130公里／小時，就日常駕乘，也是十分夠力的。而當我們當需要更強大的動力，重踩油門踏板，油電雙效，更能感受到扭力的充沛，當切入S檔也能取得些許亢奮的加速，而汽油引擎的介入也是相當平順而讓人不易察覺。
NX 450h+底盤其實是和RAV4相同的，皆為GA-K平台，懸吊採前麥花臣、 後雙A臂的獨立懸吊的配置，大抵上，底盤仍是偏舒適取向，但車身在移動中的平衡性也不差，直線加速或進出彎，都能維持沈穩安定的動態表現，特別是為較大的電池帶來更低的車身重心，即使大彎也不會太過側傾，轉向也是一派和順，路面回饋也算清楚，就一砯家乘用來說，NX 450h+可說是面面俱到。
在主動安全輔助科技的部分，這次也做了相當幅度的進化，採用最新的LSS+ 3.0（ Lexus Safety System+ 3.0）主動安全輔助系統，比前一代增加許多新的功能，其中包括危險迴避緊急轉向輔助系統（RiskAvoidance Emergency Steer Assist），可以進行溫和式的煞車和轉向校正，以避免發生碰撞。另外輛兩側還有左轉車輛偵測和行人偵測功能，可以自動煞車以避開車輛。另外前方碰撞防護系統，現在可以偵測對向來車，並啟動自動緊急煞車系統。而經過升級的ACC主動定速巡航空制系統，結合彎道車速管理系統（curve speed management ），在過彎時，能主動維持和車流速度一致的車速，以維持行車安全。
LEXUS NX 450h+豪華版規格表
動力系統…………汽油引擎+雙電動馬達
引擎………………直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量……………2,487c.c.
引擎最大馬力……185ps / 6,000rpm
引擎最大扭力……23.1kgm / 3,200-3,700rpm
電池容量…………18.1 kWh
油電綜效馬力……309ps
純電續航里程……86公里
充電規格…………SAE J1772
驅動方式…………四輪驅動
變速箱……………6速自手排
煞車………………四輪碟煞
懸吊系統…………前麥花臣／後雙A臂
輪胎規格…………235/60 R18
車長寬高…………4,660x1,865x1,660mm
軸距………………2690mm
車重………………2050kg
售價………………229萬
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