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全面電動化是全球汽車業者共同追求的終極理想，而對SUZUKI來說， 他們採取漸近式的策略，先讓品牌全車系全面搭載48V輕型油電複合動力系統，事實上，SUZUKI可說是全球小車製造的專家，他們已把每一款小型車的效益發揮到極致，一車多用，更具備小排氣量而擁有充裕的動力輸出，更具有十分優異的油耗，而再加上48V輕油電的加持，可以想見它們的動能必然會有更教人驚奇的表現。
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SUZUKI旗下各車系原廠近兩年來，已陸續推出結合48V輕油電技術的Hybrid油電複合動車型，而台灣也在2020年先導入Ignis Hybrid，接著是2021年推出的Swift Hybrid，2021年底則是由Vitatra Hyrid壓軸，2022年起，SUZUKI在台灣所有的車款都將全面採取輕油電複合動力。由於晶片短缺，導致Vitara Hybrid產能不足，因此Vitara Hybrid首批車大約只有100多台到港。台灣共導入S 與 S AllGrip 兩種車型，正式售價各為94 萬與 104 萬，Two Tone 車型比照往例再加價一萬。
不過由於晶片短缺，如果你打算前往SUZUKI展間看車，你可能會有一點點錯愕，展示的新車怎麼會有些規格配備，和型錄上顯示的有落差，這一切都是晶片惹的禍。因為晶片問題，初期上市的Vitara Hybrid，大部分的中控觸控螢幕不得已被downgrade，改用2DIN的面板，而且沒有Apple CarPlay等車機連結功能，按車商所說，這是不得已的權宜之計，未來如果晶片正常供應就會恢復原來規格和功能。
4代Vitara是在2014年推出，2018年推出中期改款，台灣則在2019年引進，而此次導入的Vitara Hybrid，在外觀上，和Vitara過去的汽油版並沒有太大差異，僅在部分細節，讓人得以辨別它們之間的差異。外型上採全新設計的LED頭燈，結合的藍色飾條分割佈局，搭配鍍鉻直柵式水箱護罩，營造時尚而剛強的視覺效果，前保桿中央的進氣口也更繁複的設計，使得車頭顯得寬闊，另外保桿上的氣壩橫柵，也讓車頭在視覺上看起來重心低而且更寬。
車側造型也與汽油版相同，突出且挑高的輪拱設計，並有立體的腰線，使車子更有肌肉感，而車柱和窗框則採用黑色高光澤飾板，使車頂產生懸浮視覺感，讓輻車子看起來更有動感，我們試駕的車型，配備銳利亮眼的五輻式雙肋雙色切削鋁圈，另外也配備了搭配金屬車頂架。
車尾呼應車頭設計，仍是配備3D立體LED尾燈，結合繁複時尚的光條，保桿下方的下護板也採用亮面烤漆，而在尾門上有Vitara Hybrid的銘牌，則是是和汽油版主要的差異。
內裝維持原來Vitara汽油版沉穩優雅時尚的設計，像是前座深黑的面板配上新的跟銀黑格狀類碳纖飾板，搭配空調出口結合銀色塗裝，讓整個車室更有質感。所有界面也採簡約且多功能的設計，整個座艙採用軟硬質塑料，搭配類金屬飾條和黑鋼琴烤漆飾板。
方向盤維持原有三輻式設計，並結合金屬飾板，左方是音響控制鍵，右方是ACC等主動安全輔助設定功能鍵，因此像我們試駕的頂規車型配備主動安全輔助系統，右方按鍵則增加ACC，另外方向盤左下則有手機撥打按鍵。
方向盤前方的儀表為原來的雙環式設計，但中央為4.2吋全彩整合式多功能型車資訊顯示幕，讀取行車相關資訊會更清晰而易於判讀，除了顯示里程、油耗、檔位等資訊，採用不同的駕駛模式，也會有現不同的動畫顯示，以及G值等變化，而Hybrid車型中央顯示螢幕還會有電力動能狀態顯示。
中控上方是空調雙出風口，中央則是石英時鐘，這有一點古早味的設計，中控原本應該是配備方正寬大的中控螢幕，並整合影音、廣播、藍牙無線、數位通訊等多媒體功能，同時支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結（晶片短缺期間此一配備暫時省略），不過如我們前面提到的，試駕的車型中控螢幕是簡約而陽春的傳統2DIN面板，這是晶片短缺時期的權宜之計。
中控下方是結合實體旋鈕的單區恆溫空調，中央鞍座是6速手自排變速箱的排檔桿，式樣不夠新潮，另外仍配置傳統的手煞，而非電子式手煞車。
座椅維持原有的設計，椅面採用彷彿菱格紋式樣的時尚設計，具有不錯的防滑效果，同時座椅左右包覆與腿部支撐性都很出色，乘坐舒適性也很高，但雙前座依然只有手動調整功能。
座艙的前後座腿和膝部算是寬裕，頭部空間也不差，全車有相當豐富的置物收納規畫，中控下方有結合12V電源和USB插槽深而寬的置物格，另有不算寬但夠深的中央扶手置物箱和前座和手套箱，鞍座上的雙置杯架也採前低後高的設計，方便取物。
行李廂置物容量 375 公升，透過 6/4 分離後座前傾摺疊，可讓置物容量擴充為 710 公升，在同級車之中不算是最大的，但實用性不錯，行李廂採雙層式設計，有隔板可依置物需求，調底板高低，而且行李廂開口寬達1145mm，尾門門檻也不高，放置重物比較輕鬆。此外，行李廂內還有置物網和固定鉤。
雖然許多部件都是標配，如按鍵式引擎啟閉功能，Vitara的CP值頗高，但是也少了一些應有的豪華配備，如前座電子式恆溫空調沒有雙區功能，後座少了空調出風口，還有前面提到雙前座沒有電動可調。
Vitara Hybrid結合Mild Hybrid輕油電複合動力科技，按車商所說，明年起，SUZUKI所有在台灣上市的車款都將會採油電複合動力系統，而Vitara Hybrid是品牌在台第3台油電複合動力車款。它是以新的1.4升Boopster Jet缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，匹配6速手自排，引擎最大馬力129.2 ps/5500 rpm，最大扭力23.9kgm/2,000rpm，傳動則有前輪驅動和ALLGRIP適時智慧型四輪驅動。
由於結合全新的輕油電科技係由48V ISG整合式啟動發電機搭配鋰離子電池構成SHVS（Smart Hybrid Vehicle by SUZUKI)）智能混合動力系統，按官方數據，Vitara Hyrbid具有相當出色的油耗，平均油耗Vitara Hybrid S Allgrip 車型為每公升汽油可跑 17.9 公里，Vitara Hybrid S 前驅車型更達到一公升跑19.3 公里。事實上，輕油電也帶來更飽滿的前段動力輸出，使得起步更加流暢平順，而原本怠速自熄火裝置在起步時會有的不可避免的抖動，現也因為Hybrid而變得十分輕微。
底盤設定並沒有變動，懸吊系統仍採前麥花臣、後拖曳臂式的配置 ，底盤十分Q彈，舒適中也兼具一定的剛性，在過彎也維持不錯的支撐性，加上短車身帶來靈巧的運動表現，整體駕馭感，比汽油版還多了一些趣味。
Vitara Hybrid全車也標配SUZUKI最新的Safety Support安全配備，還有內含先進的六大安全科技的主動安全輔助系統，包括ACC主動式安全車距巡航控制、BSM車側盲點偵測、DSBS雙感知器煞車輔助、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示、Weaving alert駕駛疲勞警示等，可透過方向盤左下的控制面板進行開關，一如SUZUKI其他車系，Vitara Hybrid僅只有車道偏離警示，少了車道偏離修正和車道維持等輔助功能。
SUZUKI Vitara Hybrid S 規格表
引擎………………直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓汽油引擎+Mild Hybrid輕油電
排氣量……………1373c.c
最大馬力…………129.2 ps/5500 rpm
最大扭力…………23.9kgm/2,000rpm
驅動方式…………前輪驅動
變速箱……………6速自手排
煞車………………四輪碟煞
後懸系統…………前麥花臣／後拖曳臂
輪胎規格…………215/55R17
車長寬高…………4170 x1775x 1595mm
軸距………………2500mm
車重………………1215公斤
售價………………94萬元
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