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開一台純電動車，即使你的心裡清楚，剩餘電力應該夠撐到家或是夠到充電站，但相信大多數人的潛意識裡總是藏著一絲絲的焦慮，想要減碳救地球，想要享受全扭力噴出的貼背感，還有寧靜高速巡航的快意，但是你卻得承受里程焦慮的壓力，尤其台灣充電基礎建設不很健全，面對這種窘況，NISSAN針對電動車的里程焦慮提出了ePower的解方，車子用電力驅動，電力則靠引擎供電，如此既可以減碳，也不怕沒電，2月NISSAN總代理裕隆日產推出了不用充電的電動SUV休旅X-Trail e-Power，一上市就完售，10月車商再推出免充電的電動跨界休旅Kicks e-Power，讓人享受電能的犀利加速而沒有里程焦慮的困擾。
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大致上Kicks e-Power和國產Kicks旗艦版外觀大致相同，但一些細節則有差異，同時加掛Autech的空力套件，使它增添幾分跑格。水箱護罩維持和國產Kicks相同的經典V-Motion設計V型水箱罩格柵，並採雙重材質的飾條構成雙V造型，V型格柵還向下延伸到保桿下，讓車頭氣派豪華，擺脫小車的秀氣，同時配上黑色高光澤塗裝的水箱護罩，兩側銜接的LED車頭燈組，讓車頭的時尚感倍增，車頭燈除了LED照明，並結合AHB 遠近光燈調節系統。下氣壩結合Autotec的空力套件，多了銀色塗裝的前翼，並整合三道分流的鰭片，變得更有專業運動的氣息。
車側維持原有黑色的車頂和車柱，製造懸浮式車頂，以及B柱之後車頂線向車尾收斂的轎跑車風格式設計，但仔細看就能分辨出Kicks e-Power和國產汽油版的細微差異，車柱鈑件採霧黑塗裝，不同於國產車的亮黑處理，而輪圈設計也不同，雖同為17吋規格，但Kicks e-Power則是採簡潔俐落的五輻式設計。前車門上多還了e-Power的銘牌，與汽油版有所區隔。側裙上也多了一道Autech套件的銀色飾條，強化跑格。三角造型的低風阻後視鏡，亮黑塗裝，色調也與國產汽油版有別。
車尾除了既有立體的貓爪式LED尾燈組還有厚實且突出的上擾流翼，和汽油版相同。仁和車頭一樣，同樣因為Autech套件而變得更有動感，包括後保桿下多了有凹凸有致的Autech銀色飾條，車身同色烤漆的後保桿下護板和分流器，式樣也和國產汽油版不同。當然尾門上也多了e-Power的身份銘牌。
Kicks e-Power內裝大抵維持原有的時尚和豪華感的設計主軸，利用不同材質混搭，加上儀表台和車側飾板結合縫線的皮革包覆，但有可顯示電能狀態變化的專屬儀表和結合線傳科技而變得輕巧的電子式排檔桿，不同於Kicks汽油版。
下平握把D-Shape三輻式多功能方向盤式樣沒變，皮革包覆並結合縫線，握感也依然很讚，但因為Kicks主動安全輔助科技大幅升級，首度搭載了 ICC 智慧型全速域定速控制系統以及 PFCW 超視距車輛追撞警示系統，它的全速域定速控制系統，在方向盤右側除了行動通信和聲控鍵之外，也追加定速巡航控制系統設定按鍵，以及與前車之間的車距設定鍵。左側則為資訊顯示切換與音響音量控制鍵，方向盤新增四向可調功能。
彩色數位儀表和汽油版相同，採虛實並用的雙環式樣設計，右側圓環是實體車速表，左側則是7吋顯示螢幕，因應e-Power電力驅動，除了可需求切換成各種資訊顯內容，包括可變換成為引擎轉速表，或顯示駕駛 安全輔助系統 多媒體 平均油耗等數據顯示，另外還有和汽油版不同的電能回充狀顯示，整個界面簡單明瞭，可直覺式操作而完全沒有隔閡，也不需要太多時間就能適應上手。
中控也維持原來汽油旗艦版相同的8吋數位液晶螢幕，內建和Panasonic 共同開發的第3代 X-Media 多媒體影音系統，並附 Apple CarPlay 與 Android Auto 智慧手連結功能，首頁同樣採用簡明圖像顯示，方便直覺操作，螢幕兩側是常用系統的快捷按鍵區，包括AVM360度環景監視系統，並附MOD移動物偵測功能。
中控下方的空調面板維持原來的配置，實體雙旋鈕和按鍵，結合液晶顯示螢幕，比照汽油版，配備的是單區恆溫空調。空調面板下方的置物空間，是一個可放手機的置物平台，但沒有無線充電功能，內附Type-A的USB插槽、AUX-IN插槽和12V電源插孔，USB插槽只有一個，略嫌不足，一般都會配置在中央鞍座的電子駐車手煞車與Auto Hold開關，移到這個空間內，這兩個功能鍵移得太過前端，操作起來並不順手。
中央鞍座維持原來Kicks汽油車型旗 艦版的設計和配置，結合亮黑飾板且時尚感與質感俱佳，但整個鞍座操控界面因為電動化，因而與汽油版的有所不同，中央是結合線傳科技而變得寬扁輕巧的電子式排檔桿，取代傳統的排檔桿，P檔變成一個按鍵，而利用推移方式切換檔位十分好用。
因為電動化，鞍座前緣除了Drive Mode駕馭模式選擇按鍵和引擎啟閉按鍵，還多了EV模式按鍵。排檔座前方多出了與駕馭模有SPORT、ECO與NORMAL三種模式，加上EV模式共四種模式，不同模式下，除了有不同的油門反應和加速力道，電動馬達回充電力到電池的強弱也有所不同；至於在EV模式下，長按「EV」開關還可進入充電模式，強制啟動引擎為電池充電。鞍座上的前高後低的雙置杯架，兩置杯架中間有可缷式隔板，提供彈性化的置物功能。
中央扶手下方置物空間有限，但前方多了一個收納頗為好用的小平台，可放零錢或車鑰匙，前座手套箱置物容積尚可，車側扶手有置物格，下方也有置杯架與置物盒整合在一起的置物格，駕駛座左前照明開關下方也有一個收納空間提供前座相當便利的收納機能。
座椅和汽油版相同，標配 Nissan 招牌的 3D 超體感紓壓座椅，式樣不變，同樣也有飽足的充填，帶來腰部和背部相當不的支撐，包覆性尚可，但座椅質感比國產汽油版好一些，雙前座都只有手動調整功能。後座仍然少了空調出風口，但也同樣配備兩組Type-A充電插槽。前後座乘坐空間依然保有小型跨界休旅少有的寬敞與舒適的空間，尤其後座腿部和膝部和頭部空間都算是寬裕。
行李廂規格與置物空間和汽油版幾乎相同，在五座模式下，行李廂擁有428 公升的容積，放進五個登機箱，都不問題，透過座 6/4 分離後座椅背前傾，置物容量可以倍增，但無完全平坦，而尾門門檻仍高於行李廂底板，取置重物，便利性仍不足。原本汽油版行李廂底板下方還有三個置物空間，但Kicks e-Power底板下方則有12V電池組，因此底板下方並無收納置物功能。
安全規格的部分，大抵和汽油車型旗艦版相同，除了具備原來相當完整主被動安全配備，包括標配主被動安全配備，如ESC電子穩定控制系統、TSC循跡控制、6氣囊、HSA坡起步防滑系統等，在主動安全科技的部分，搭載 ICC 智慧型全速域定速控制系統和 PFCW 超視距車輛追撞警示系統，在實際道路試駕，此兩項配備帶來相當反應即時而順暢的跟車與減速，不過雖是全速域，但車子自動煞停後數秒會自動解除煞車，駕駛得馬上接手。而定速設定也要等車子移動後才能設定速度。此外，雖有車道偏離警示功能，但仍沒有車道置中功能，未達Level 2半自動駕駛的水準，按車商所說，Nissan目前僅只有日本本土才有Level 2的規格。
Kicks e-Power搭載1.2升三缸自然進氣汽油引擎，結合e-Power智能動力系統，包含前置的電動馬達大2.1kWh的電池組，不僅擁有帳面上十分亮眼的136ps的最大馬力，扭力值更達到28.5kgm ，踩踏油門踏板，起步時全扭輸出，和他牌所有純電動車一樣，瞬間有著貼背的起步，按官方數據，其時速0到100公里加速只要8.3秒，就小型跨界休旅來說，這樣的動能表現，已是相當優異出色的。在道路上實測，明顯感受到整個加速比純汽油版來得活潑有勁。
如開頭我們曾提及的，Kicks e-Power是一台維合增程概念的純電動車，引擎發電供電給電動馬達，因此沒有充電不便的困擾，按官方則試，它的平均油耗為一公升跑22.0公里，若以其30公升油箱，官方數據顯示它可續航里程達到902公里，幾乎可以繞台灣一圈而不需再加油。
由於電池容量比較有限，因此，引擎啟動充電的頻率不低，而按車商產品開發主管所說，Kicks e-Power除了重踩油門和與電力不足時，會啟動引擎充電，括行駛長下坡路段避免引擎過度充電、引擎冷機時啟動以提高觸媒溫度等，仍為啟動引擎。
底盤懸吊仍維持原有前麥花臣、後扭力樑的配置，但底盤剛性似有強化，在過彎和變換車道等橫向運動中，有更出色的側向支撐，側傾變得更小，進出彎變得更順暢。而它也擁有5.1m的最小迴轉半徑，在都會區行駛也肶展現十分靈巧的身段。Kicks e-Power座艙的隔音工程比汽油版更加精進，加大隔音棉等隔音素材的使用程度，有效降低車室外部噪音，更採用雙層玻璃，讓噪音阻隔更強，車室保有很優異的靜肅與寧靜。如果你對純電動車還懷有里程焦慮，那麼我相信Kicks e-Power會踏入綠能車殿堂的一個相當不錯的選項。
Nissan Kicks e-Power 規格表
引擎………………直列3缸12V自然進氣汽油引擎
排氣量………………1,198c.c.
最大馬力……………136ps/3,410-9,697rpm
最大扭力……………28.5kgm/0∼3,410rpm
驅動方式……………前輪驅動
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前麥花臣／後扭力樑
輪胎規格……………205/55R17
車長寬高……………4,305 x 1,760x 1,610mm
軸距…………………26155mm
車重…………………1637 公斤
售價…………………104.9萬
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